上一期，车叔给大家介绍水平对置引擎的布局方式以及其优点，今天车叔就要来给大家细说水平对置引擎的缺点，正是因为这些缺点，才导致越来越多的车企抛弃了这一引擎布局形式，转而采用动力更大、稳定性更佳、更具经济效益的发动机。

但是在多年的沉淀之后，我们仍可以看到有两家车企依然还在坚持使用水平对置引擎，并且通过自身的技术积累，已经在很大程度上对那些固有缺陷进行改进，让水平对置引擎不至于彻底被历史的洪流淘汰。

那么我们先来看看水平对置发动机的缺点吧：

制造成本高

对于采用双顶置凸轮轴的水平对置4缸发动机，由于布局和活塞分布的原因，相对于直列4缸引擎需要额外配套多一套的凸轮轴和进排气系统，增加制造成本。

不仅如此，在汽缸的生产上，水平对置引擎也需要将两个中缸左右对称拼接到一起，对组装要求较高，若装配稍有不慎，就会造成活塞在汽缸中偏磨现象的出现（偏磨与水平对置引擎的润滑系统也有很大关系，这点之后详说），降低引擎使用寿命。

对引擎运动副的强度要求比较高

水平对置引擎的特点就是对向活塞同时到达上止点或下止点，形似两个拳击手互相出拳，因此它的英文名称为Boxter。而这样的运动方式导致曲轴在180度的对位象限内会承受较大拉伸力矩，因此在水平对置引擎的运动副中，曲轴与连杆的强度设计尤为重要。

维修相对麻烦

水平对置发动机机体较宽，发动机纵置布局，因此，对于拆装火花塞这类很简单的工作，对于水平对置发动机来说就很麻烦。而且由于普及率的关系，水平对置发动机的维修费用相对要高一些，毕竟配件全部进口。

润滑问题

由于汽缸横卧，缸套内的润滑油会倾向于向汽缸下半部分流动，因此水平对置引擎的缸套与活塞之间会因为润滑不均匀发生偏磨，这也是导致许多水平对置发动机寿命不长的原因。在北美以及中国市场曾经贩售的斯巴鲁EJ257引擎，经常会因为润滑问题导致拉缸、爆缸等问题的发生。

为什么只有斯巴鲁和保时捷在用

实际上水平对置发动机并不是多么高深的技术，它只是内燃机汽缸的一种布局方式，很多车企之所以逐渐放弃水平对置发动机，主要的原因还是制造成本上太高所导致，此外对于水平对置发动机的润滑问题解决起来也比较麻烦，因此许多车企会将有限的研发资金投入更高回报的项目中去。

但对于保时捷与斯巴鲁这两家车企来说，其水平对置引擎除了历史传承因素以外，还因为水平对置引擎的特性与他们的车型平台非常契合：斯巴鲁为了布局他的全时四驱系统，保时捷的911与718则需要维持低重心。

润滑问题的改进

水平对置发动机由于重力的作用下，会导致偏摩，时间久了就会烧机油，为此，斯巴鲁采取了一系列改进措施，包括使用上下不对称形状的活塞，来减少上方的摩擦面积，改变活塞环张力，优化活塞环材料等。现代发动机的活塞都是被活塞环卡在汽缸内，活塞环接触汽缸内壁，由于活塞环的张力作用，能有效减少机油窜入燃烧室，导致烧机油现象。斯巴鲁的水平对置发动机在早期的确有烧机油的概率，不过，自从2015年召回更换活塞环以后，烧机油的情况基本已经看不到了。

水平对置发动机不耐用？

斯巴鲁的水平对置发动机在加拿大、北美、澳大利亚销售量很好，就是在国内也经常能看到很多03-08款的老斯巴鲁在路上跑，由此可见，只要保养得当，水平对置引擎的寿命还是足够长的。

车叔点评

斯巴鲁就像一个偏科的理工男，不会为国内消费者所妥协，国内人更喜欢外观美丽、内饰豪华、各种宽敞、加速性能好的车，可是斯巴鲁偏偏在这方面做得很不好，再加上整车进口、零部件全部进口，购车的性价比低，因此在国内的销量一直不温不火。但从中也可以看出，斯巴鲁的问题并不是水平对置引擎的问题，而是客户定位的问题，因此水平对置引擎在目前来说，依然是一种优秀的引擎形式，车叔也希望看到这种引擎能够在历史的长河中传承下去。‍