前不久，我们深度体验了全新菲斯塔N Line，它的运动氛围，它的性能，它的操控性都让我们印象深刻——出厂即自带包围、尾翼、排气系统，无惧交警叔叔的1087；1.5T爆发出200Ps，原厂一阶程序都给你刷好了；悬挂硬朗的感觉不亚于绞牙避震，支撑性和车身跟随性都很出色。

和同场的11代思域对比，它明显是更能切中年轻人兴奋点的那个。当时我就在想，如果把它拉去赛道，它应该能给我们带来很不一样的体验吧。

这个愿望在一周后就实现了，北京现代为我们包下了一条赛道，南方地区最具人气的GIC（广东国际赛车场）。

和南方大部分小赛道不一样的是，GIC赛道是根据F3级别设计建造的，所以赛道的规模、质量，以及配套都是南方地区最top的。并且，这条赛道的直线和弯道比例是五五开的，更加考验车子的综合性能，因此它的圈速成绩是极具含金量的。

将全新菲斯塔N Line带到这条赛道上来，足以说明北京现代对这个树立运动形象的重磅产品，是充满信心的。

在P房等待出发的间隙，媒体老师们都在不约而同地原地轰油门了，因为全新菲斯塔N Line的排气声浪的确震撼，音色很浑厚，收油瞬间还伴有清晰的回火声，在不断挑逗你的肾上腺素。

挂挡，出发！在经过简单的路线熟悉后，我们就直接进入刷圈状态了。

经过两节的共6圈的体验，全新菲斯塔N Line在赛道上的表现的确符合我的期待。一方面，动力强劲：200Ps的马力应付GIC绰绰有余，大直道的尾速可以轻松突破180km/h的大关；而在出弯全油门的瞬间，7速双离合变速箱也能迅速做出降挡拉转速的动作，全力压榨发动机的性能输出。

当然，你也可以通过换挡拨片来控制驾驶节奏。值得夸赞的是拨片反应很快，并且可以一直锁在高转速，在最后T10、T11、T12的低速的复合弯道中很有用。

面对弯道，全新菲斯塔N Line也完全不虚，绞牙避震一般的悬挂硬度带来了出色的支撑性，也让车身所有的动态细节被放大：

转向是灵敏的，侧倾被很好地抑制了，车身有很出色的跟随性，无论是高速弯道，还是最后的低速发卡弯，它都能轻松应付。

如果说硬朗悬挂让车身能够更好杀进弯道，那车内的座椅就是你攻弯的利器。

体验的顶配车型，前排座椅用料为真皮和麂皮的混搭，能够增强背部的摩擦力，座椅内凹的椅型则提供了优秀的包裹性，在激烈驾驶时就能将你牢牢按在座椅上，很有人车合一的感觉，能够极大增强驾驶信心。

另外，在多节的赛道体验中，我还发现全新菲斯塔N Line的悬挂调校是偏甩尾的，即后轮避震阻尼略大于前轮避震阻尼。这样的好处就是能很好抑制前驱车的推头现象，并且在极限驾驶中还能提供优秀的车身跟随性，这样的细节若不是在赛道极限驾驶，恐怕很难发现。

由此可以得出结论，现代的N Line并不是简单的运动套件，它是继承了N高性能车的硬核基因的，例如硬核悬挂调教，又如可以“造势”的排气系统，这在丰田的GR Parts、大众的R-Line、奥迪的S-Line产品序列中绝对是看不到的。

当然，在赛道的极限工况的“蹂躏”下，全新菲斯塔N Line也有缺点，那就是轮胎。在几圈重负荷的驾驶后，原装的玛吉斯轮胎就出现了抓地力不佳的情况。如果北京现代能够在消费者购车时提供轮胎升级的选装项目就最好了，例如换上一套米其林PS系列轮胎，我相信全新菲斯塔N Line的操控体验能够再上几个档次。

经过一整天不间断的试驾体验，全新菲斯塔N Line的表现绝对对得起它的售价，试想一下，一台顶配售价不到16万元的A级车，既然能够让一群阅车无数的媒体老师在赛道上嗨一整天，它所展现的运动性能，驾驶乐趣就不用我多说了吧。

当然，今天的赛道活动，我们只是看到了它“硬核”的部分，毕竟赛道对于大多数消费者来说还是有距离的。面对日常城市驾驶，全新菲斯塔N Line也可以很好胜任，21项ADAS功能、网联4.0车载互联系统等配置都能很好服务于我们日常驾驶。

日常和运动可以随心转换，这不正是当下年轻人最想要的嘛。

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