绿牌制度即将终结：二三四线电车的未来在哪里？

新能源汽车是未来汽车发展的趋势，各地也纷纷出台了鼓励和支持新能源汽车发展的政策，其中最具吸引力的就是新能源专用牌照，也就是俗称的“绿牌”。绿牌不仅可以免费申领，还可以享受免费停车、免费通行费、不限行等优惠政策。这对于一线城市的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。

然而，随着新能源汽车市场的快速发展和竞争加剧，一些问题也逐渐暴露出来。其中最引人关注的就是混合动力汽车（HEV）是否应该享受绿牌政策。相比纯电动汽车（BEV）有着更长的续航里程、更快的充电速度、更低的成本等优势，但也有着更高的油耗、更多的排放、更低的节能效率等缺点。

目前，我国对于混合动力汽车是否属于新能源汽车没有一个统一的标准和定义。不同地区对于混合动力汽车是否可以申领绿牌有着不同的规定和执行情况。例如，在北京、上海、广州等一线城市，混合动力汽车不能申领绿牌，需要普通小客车指标，并且受到尾号限行等措施；而在天津、重庆、成都等二三线城市，混合动力汽车可以申领绿牌，并且享受与纯电动汽车相同或类似的优惠政策。

这种差异化政策导致了一个奇怪现象：在一线城市，混合动力汽车销量低迷，消费者更倾向于购买纯电动汽车；而在二三四线城市，混合动力汽车销量火爆，消费者更倾向于购买混合动力汽车。根据中国乘用车联席会发布的数据显示3：2021年前11个月，我国累计销售新能源乘用车约300万辆，其中纯电动乘用车占比达到82.9%，而混合动力乘用车占比仅为17.1%；但如果按照城市分级来看，则呈现出截然相反的情况：在一线城市中，纯电动乘用车占比高达95.3%，而混合动力乘用车占比仅为4.7%；而在二三四线城市中，则分别为64.8%、27.4%和7.8%。可以看出，在二三四线城市中，混合动力汽车的市场占有率远高于纯电动汽车。

那么，为什么在二三四线城市中，混合动力汽车会如此受欢迎呢？原因主要有以下几点：

一是绿牌政策的影响。在二三四线城市中，由于普通小客车指标的限制较少或没有，消费者购买汽车的主要障碍不是指标而是牌照。而混合动力汽车可以申领绿牌，就意味着可以免去排队摇号、缴纳高额费用等烦恼，也可以享受免费停车、免费通行费、不限行等优惠政策。这对于二三四线城市的消费者来说，是一个非常大的诱惑。

二是成本效益的考虑。在二三四线城市中，由于经济水平和消费能力相对较低，消费者更注重汽车的性价比和使用成本。而混合动力汽车相比纯电动汽车有着更低的购置成本、更长的续航里程、更快的充电速度等优势，也不需要担心电池退化、寿命降低等问题。这些都使得混合动力汽车在二三四线城市中更具有竞争力。

三是基础设施的制约。在二三四线城市中，由于新能源汽车发展相对滞后，充电桩等基础设施建设还不完善和普及。这给纯电动汽车的使用带来了很多不便和困扰。而混合动力汽车则可以利用内燃机来补充电量或直接驱动汽车，不需要依赖外部充电设施。这也增加了混合动力汽车在二三四线城市中的吸引力。

然而，在二三四线城市中享受了绿牌政策的混合动力汽车可能面临着一个巨大的危机：2年内或取消绿牌！这究竟是怎么回事呢？

事实上，早在2019年12月，《关于进一步加强新能源汽车推广应用工作意见》就已经明确提出：“2023年1月1日起，在全国范围内统一实施新能源乘用车技术要求标准（GB/T 34014-2017），并逐步取消油电混合（HEV）乘用车新能源专用号牌。”也就是说，在2023年之后，混合动力乘用车将不能再申领绿牌，并且已经申领了绿牌的混合动力乘用车也将被取消绿牌。

这一政策变化无疑将对混合动力乘用车产生巨大冲击，不知道各位看官怎么看呢