当我们向上汽通用汽车泛亚汽车技术中心外饰设计副总监叶庆元问道，您觉得可以用哪个词来形容科鲁泽，他先不加思索的说了“速度”，后来再改口说了“运动”。
说白了，对于一个家轿的定位来说，科鲁泽是大胆的，首先推出的RS版本与Redline版本都是强调运动气息的外观，或许不久后会追加推出普通版本，但对于抢占年轻消费市场意图来说，这样的操作仍是少见。
而谈其科鲁泽的设计中，外饰设计副总监叶庆元认为我们可以多多关注科鲁泽全系标配的LED照明科技，LED自动感应大灯采用雪佛兰经典双元素设计，上扬的折线让“双眸”更显犀利。尤其是首次搭载的立体LED光导体日间行车灯，它使用同级领先的光导管 LIGHTING PLATE厚壁注塑技术，可以有效柔和光源，令光线更加均匀有质感，并带来具有3D效果的视觉感受。LED双元素尾灯同样动感十足，如赛道般从两侧向中心收拢的设计语言带来强烈的战斗气息。
当然，你可以明显看出科鲁泽的车身基于品牌运动基因创新设计，在时尚动感的外型中潜藏强悍力量，随时点燃驾驶激情。全新演绎的家族经典双格栅设计，开口面积更大，视觉更整体。肌肉感十足的引擎盖线条以及精炼隆起的车身双特征线，用紧张的肌肉感呼应雪佛兰家族特征。多层次立体雕琢型面，从轮拱向前后延伸，让车体显得更加灵动。前后保险杠都以高亮黑饰件包围，更加犀利时尚。
不过外饰设计副总监叶庆元也表示，接下来的雪佛兰新车未必会延续科鲁泽的元素，毕竟雪佛兰不希望用一种套娃的形式来规范自己的灵感，好比从迈瑞宝XL所提倡的“生命力美学”，两车之间还是能让消费者区分出不同，我们希望让每款车都能拥有最适合自己的美学定义。
实车来看，科鲁泽的运动气息确实不亚于科鲁兹，外观的视学饱满感更为浓厚，或许定位上科鲁泽低于科鲁兹，但相信开上路能得到的回头率不会输给科鲁兹。
至于两个版本的差别，科鲁泽Redline的车头曜黑领结车标搭配曜黑前格栅，并在下保险杠两侧辅以炫红饰条；而外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位增加红黑搭配的设计元素，极富视觉冲击力。内饰设计同样搭配了红黑元素，用曜黑领结及红色缝线点缀出时尚运动风潮。运动方向盘搭配曜黑领结，辅以炫红缝线，演绎潮流运动的精神内核。此外，座椅、扶手、档把等部位也同样以炫红缝线点缀，在车内行程强烈的视觉对比，更增酷炫动感气质。
科鲁泽RS则从家族经典跑车汲取灵感，采用雪佛兰经典的蜂窝状格栅设计，并配以专属六边形蜂窝状造型，战斗感十足。前脸还装备了乌光镀铬饰条、曜黑领结，搭配醒目的RS专属徽标，以丰富的细节设计进一步强化运动质感。
此外，科鲁泽RS 车型为消费者量身定制了更具潮流动感的红黑专属内饰。红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标、炫红动感车门内饰条，以及醒目位置搭配红色双缝线等专属设计，展现出年轻活力。
说到这，这里偷偷爆料给大家，外饰设计副总监叶庆元个人比较喜欢科鲁泽RS。
内饰方面，科鲁泽沿袭了家族经典飞翼式双座舱设计，融入3D立体剪裁的工艺美学，中控台采用环绕式构造并向门板两侧横向延伸。钢琴烤漆面板、大面积软包覆材质和跃层悬浮式中央扶手等精致细节进一步提升高档品质感。双炮筒运动仪表盘以半开放式边缘设计重新演绎品牌经典的双元素设计手法。座椅设计方面，科鲁泽运用礼服级剪裁工艺，使得座椅更贴合人体曲线，并提供完美的包覆性和侧向支撑。6向调节座椅和4档调节头枕，还能兼顾多位驾驶员的乘坐舒适性。悬浮式8吋高清触摸屏质感轻薄，精致的科技旋钮和人性化的功能分区，还原PAD式的便捷交互体验。
空间上，科鲁泽2640mm的轴距，为后排提供舒展的腿部空间，，430升超大储物空间和整车22处储物设计均体现出巧思智造的设计理念，为年轻消费群体提供更便利的使用体验。
写在文后很多时候我们会想，现在的消费者到底喜欢哪种车？但其实这问题可能没答案，因为很多消费者不知道自己需要哪种车，所以身为媒体人，总会被问到：哪款车值得买？
开篇笔者就提到，以新车的操作，往往在两种版本中规划出一文一武提供选择，但科鲁泽则不走寻常路，两款强调运动版本的车款，就好比一者张飞一者吕布的令人难以抉择，对于年轻的消费者来说，难保这会是难得的好棋：“投其所好”然后“得制其命”，当我们总把年轻族群就喜欢运动化的车是一种口号当下，雪佛兰贴切地实验了一把，科鲁泽未来的市场表现如何，实在太值得令人期待了。
