故障现象
一辆帕萨特B5轿车，1.8T发动机，行驶里程130,000km。此车故障现象为启动困难，且着车后发动机缺缸。
故障诊断与排除
接车后，确认故障确实如上所述，首先用解码器读取故障码，显示有很多故障码。清除故障码后，再次读取，显示只剩下代表“凸轮位置传感器信号太小”和“2缸断火”这两个内容的故障码。
拆下火花塞进行观察，发现2缸的火花塞明显偏黑，怀疑是2缸的喷油嘴漏油或是火花塞漏电，于是进行替换性试验，更换了2缸火花塞及点火线圈，着车后试验，发现不起作用。又接着针对喷油嘴漏油的可能，对调1、2缸的喷油嘴，着车后试验，发现仍是2缸不工作，此时，仍然可以从数据流第15组中看到明显的2缸断火记录。难道是机械压缩系统出现了问题？测量2缸汽缸压力，与其他各缸相比，均正常。
从尾气成分上看，明显是混合汽过浓，但为什么会形成这么浓的混合汽，还不清楚。观察数据流中的2缸失火记录，已经达到500次左右，而其他各缸正常，均为0次。在着车状态下，试着清除故障码，这时缺缸现象好转。发动机工作平稳，排气管中不再有缺缸的冲击感，但“凸轮位置传感器信号太小”的故障码还是无法清除。再用尾气分析仪测量尾气，此时的尾气成分列于表2。
从以上现象可以推论出，该车的故障不是由硬件损坏引起的，因为如果是哪个元件损坏，不可能在清除故障码后恢复正常。一定是存在一个不稳定的故障原因，造成混合汽过浓，引起了上述的故障现象。
再次读取故障码，显示有“2缸点火线圈对正极短路”，观察2缸点火线圈插头，有些变形，重新调整后，测量2缸点火线圈的信号波形，从波形上看不到明显问题。对调点火线圈后，波形也没有变化。但为什么始终是2缸不工作呢，将火花塞插到点火线圈上，启动着车后，发现2缸的火花塞可以跳火。从尾气成分上看，清除故障码后，发动机工作平稳时，发动机的排放也会恢复正常。
重新调整思路，决定不再针对缺缸问题进行处理。转去寻找凸轮位置传感器的故障码，用万用表测量凸轮位置传感器三线插头上的电压，发现为1脚5V，2脚0.7V，3脚0。用示波器观察信号脚上的电压波形，发现波形的幅度也明显变低，虽然有波形，但幅度不够，怀疑是发动机电脑发生故障，或是线路出现问题。
查阅图纸得知，凸轮位置传感器的三个引脚分别为电源信号和负极，其正常电压应该为5V、12V和0。测量该车的凸轮轴位置传感器插头，实际结果为5V、0.7V和0，很明显信号脚电压偏低，怀疑线路有故障，于是再次查阅图纸，得知信号脚与发动机电脑的86脚相通，测量这两个脚的导通情况，发现导通正常，电阻为0，并且对地也没有短路。
这时观察到电脑插头上有些脏物，如图1所示，怀疑是下雨进入的雨水。但仔细观察发现，污物并不是脏水，而是油迹。反复观察插头的外表面，以及线束，包括发动机电脑外面的熔丝盒外罩，都没有发现有水或者是油迹，外表干干净净，那插头中的油污从何而来呢？
这时想起曾在杂志上看到过类似的案例，因为线束内导线的毛细管作用，使线束的一头进入油后，机油沿着线束流到了电脑插头处，形成短路，造成上述故障。分析该车的故障原因也应如此，并不是从插头外面漏进的油污，而是油污顺着导线的内部，通过毛细管效应，渗透到电脑插头上，最终造成短路，形成上述故障现象。
仔细把油污清理干净后，再装车试验，发动机恢复正常，顺利启动，经试车，发动机动力恢复正常，不再有缺缸的感觉。最后，又两次测量尾气，测量数据列于表3。
从上述数据可以看出，发动机恢复正常，至此，此车的启动困难和发动机缺缸现象消失，故障彻底排除。
维修小结
1.该车的故障是由于电脑插头被脏 污短路引起的，使凸轮轴位置传感器的信 号不能正常送到发动机电脑内，形成启动 困难故障。
2 . 2缸不工作可能是因为2缸的点火 线圈插头导线绝缘破损，引起短路，造成短 路，使点火线圈无法输出高压火，因为短路 部位时断时续，造成我们在观察该缸火花塞 是否跳火时，误判为火花塞工作正常。
3.观察被脏污污染的发动机电脑插头，从82脚到86脚，明显有油污存在，除86脚为凸轮位置传感器信号脚外，其他几个引脚分别为83、84节气门位置传感器信号和82曲轴位置传感器信号，造成混合比失调，启动困难。
4.当所有故障排除后，发动机工作正常，试着拔下凸轮轴位置传感器插头，再启动发动机，发现虽然有着车迹象，但是无法着车。说明虽然凸轮轴位置传感器的信号偏低，但还能起到传递发动机正时信号的作用。
5.该车在之前确实因为气门室盖垫漏油，更换过气门室盖垫，可能是因为这个原因造成了上述故障，所以在此也提醒广大同行们注意这一故障原因，并且尽量避免因为气门室盖漏油的现象出现。
6.在维修此车时，用到了示波器，万用表和汽缸压力表，解码器以及尾气分析仪，虽然尾气分析仪不能一下确认故障部位，但可以帮我们缩小故障范围，并且确定发动机燃烧的好坏，进而判定发动机工作状态的好坏。
汽修君点评
该案例中的帕萨特B5存在两个故障现象：一是发动机启动困难，二是发动机2缸缺缸。读取的故障信息也与这两个故障现象相对应：一是“凸轮轴位置传感器信号太小”，二是“2缸断火”。似乎故障的因果关系很明确。但从本案例的故障排查过程可以看出，其实不然。这两个故障信息中，“凸轮轴位置传感器信号太小”是清除不掉的，是硬性故障；而“2缸断火”从文中的表述来看，是能够清除的，之所以再次生成，应归咎于凸轮轴、曲轴等传感器的失真信号。这与作者的阐述有较大差异，主要基于以下考量。
尽管作者在维修小结中对“2缸断火”故障原因归结在点火线圈插头导线的问题，但仔细分析作者的检查过程，我们不难看出，其实在经历了缸压测量、喷油器测试、火花塞及点火线圈测试等多项检测之后，真正的缺火原因并未发现。按道理说，在发动机机械正常的情况下，“有油、有气、有电(点火)”，发动机汽缸就该工作。不工作，只能说明一个问题，那就是点火时刻不对。因此，在这一环节，作者缺少了一项检查，那就是应对发动机4个汽缸的顺序点火波形(1-3-4-2)进行测试。而凸轮轴和曲轴位置传感器信号的失真，是完全可以造成点火时刻错误，从而引起2缸缺火的。
