【卡车之家 原创】常年在卡车之家官网上混迹的卡友可能会听到这样一个名词：标定。一些见多识广的卡友更是经常听说整车标定、发动机标定这类的字眼。那标定到底是个什么玩意？

对于每天经常接触标定的标定工程师或汽车工程师来说，这类名词在他们眼里就是稀松平常，但对行外人来说，小编很想引用周董的一句歌词：小朋友，你是否有很多问号？

发动机标定？这是个什么玩意

先来说标定，汽车标定是指在发动机、整车、控制策略、外围器件等玩意确定以后，为了得到满意的整车性能，满足客户要求和国家标准，对软件数据进行优化的过程。

再来说说整车标定和发动机标定。

整车标定是在发动机装车后，进行发动机与整车的匹配工作，主要是对整车驾驶性、整车排放、整车油耗、整车动力性、环境适应性等进行调整，包括排放标定、驾驶性标定、三高（高温、高寒、高原）标定和子控制系统标定等，其主要任务是让车辆满足排放法规、提高驾驶舒适性、平顺性等。

发动机标定则是整车标定中最重要的部分，因为几乎所有车辆的信息源都来自于发动机。发动机标定，是指在发动机台架实验中对发动机工作的全部工况的控制参数进行标定。用人话说就是通过一系列实验来确定发动机在某个状态（转速、负荷、温度、压力等）下该怎么干活。

发动机为啥要标定？不标定行不行

拿人体来比喻，发动机的各个硬件相当于人体的骨骼、肌肉、血管等结构，ECU（发动机控制单元）等控制系统相当于人体的神经网络，而标定工作则是将两者联系起来，赋予发动机灵魂，让它活过来，告诉发动机什么时候该做哪些动作该动多少，以此来实现发动机在最佳状态下工作。有句行话这样说：设计决定车辆性能上限，但标定决定车辆性能表现。

汽车行业中，标定工程师需要每年像候鸟一样随时节变化而迁徙，但他们的迁徙路线与候鸟相反：在最炎热的夏季，他们要奔赴中国陆地最低点艾丁湖（位于吐鲁番盆地，极端高温达48℃，地表温度超80℃）；在最寒冷的冬季，他们要奔赴东北边陲的黑河（最低温度-45℃）；在春秋季节，他们则前往“世界屋脊”青藏高原（平均海拔4000米以上）。他们终年跟随极端的气候环境，进行一系列的标定实验。

工程师所有的努力都是为了能最大程度发挥发动机的性能。顺带说句悄悄话，标定工程师也是内燃机行业中待遇最可观的岗位之一。

发动机怎么标定？反正不简单

发动机标定的工作内容主要分为两大类：台架标定和整车标定。

台架标定过程中，主要工作内容为：1.性能、油耗、排放等所需的硬件参数选定；2.定工况标定：对发动机的点火正时、气门正时、喷射量、喷射时期、EGR（废气再循环系统）、空燃比等进行标定；3.KCS标定：爆震控制系统的标定；4.台架过渡工况标定：包括空气模型、湿壁补正、模拟排温等标定。

整车标定的主要工作内容为：1.常规标定：包括EMS（在汽车上专指发动机管理系统，千万别当成中国邮政）系统常规标定和OBD（车载故障诊断系统）常规标定；2.道路环境试验：包括EMS高原试验、EMS高温试验、EMS高寒试验和OBD道路环境试验。

● 编后语

综合以上介绍，标定工作在整车及发动机标定过程中的重要性不言而喻。随着发动机功能不断强大，其控制复杂程度不断提高，标定工时相比以往更是呈现指数级的增长；同时在发展中国家，受油品、空气质量、交通状况等复杂的市场环境影响，如何保证标定的鲁棒性也是一个宏大的课题。（文/姚祺瑾 图/卡车之家）