大家都在争论，奔驰宝马奥迪谁才是德系豪华车里的“唯一王”。

在轿车里的每一个级别，在SUV里的每一个级别，战火从未熄灭。唯有奔驰S级在推出五块屏内饰的时候，奔驰支持者和宝马、奥迪粉丝站在了同一阵营。

而当奔驰C级给座舱沿用上这一风格的内饰之后，奔驰、宝马、奥迪粉丝又站在一起建立了“夸夸群”，一番口水之后开始吐槽奔驰C级全系1.5T。

那也没啥用，8月的销量排行榜，奔驰C级卖了10479台，对手宝马3系销量9601台，奥迪A4L销量13883辆。

金钱夜未眠

热销的背后，是需求的机制细化。

移动互联时代，信息的传播速度要远超那个大家浏览门户网站，聊天使用QQ的年代，信息的采集方式也突飞猛进。

80后大学生打工的第一桶金，不是去做家教，就是去发传单和发问卷。恩，发问卷勉强也算是传单的一种，通过专访路人收集意见最终汇总到需要的人那儿。

大数据可以通过搜索量、曝光量、浏览量等一系列指标来确定消费者的喜好，每一个百年大厂背后都有全球最聪明的那一批人在给他们洞察市场，拆解消费者的思维。

购买奔驰C级的用户图的就是性价比，或者是，愿意为了自己所喜欢的配置，放弃其他一些配置。

金钱是守恒的，你在这边拿到的多一点，在那边必然会失去一点。

大家都是成年人，都很理解。

就拿奥迪A4L来说，人家也推出过个入门车型35TFSI，搭载EA888 2.0T发动机，发动机最大功率110kW，最大扭矩270N·m，人送称号“涡轮减压”发动机，卖了一段时间发现不太妥当，果断把产品线砍了。

奔驰C级2023款 C 200 L 运动版的1.5T发动机最大功率125kW，最大扭矩250N·m，依然坚强地作为入门款好好地活着，仰仗的就是运动版广受大家好评的造型，以及当前同级别中最出色的内饰，动力么在搭配48V轻混之后虽然不是那么爽快，但家用也行。

没错，它就是一台主打家用的豪华轿车，奔驰花了大价钱在大家看得到的地方，让人获得足够的愉悦感，而这样的愉悦感会大大地补足动力上的失落感。

更何况，买入门配置的消费者，其实也不那么在乎动力，主机厂主动帮他们省钱，这多好啊。

曾经的世界，美好的世界？

世界上最难的事儿就是挣钱。

每一个人的需求点不同，在买车的时候的关注点也不同，降低动力输出与其说是糊弄，不如说是取舍。

技术本身是在迭代，环保要求2022年的发动机要比2012年乃至2002年的发动机有更低的排放，货币在贬值，消费者要求你的价格不能增加，大家都知道2002年的30万和2022年的30万购买力天差地别。

2002年的30万是一套房，2022年的30万可能就是一个厕所，永恒稳定的唯有可口可乐的售价。

往日重现，豪华品牌入门级的动力基本上都维持在一个水平线。奔驰C级2008款 200K标准型搭载的1.8T发动机最大功率不过是135kW，最大扭矩250N·m，2.5L自吸版本发动机最大功率150kW，最大扭矩245N·m。

十几年前的世界，并没有比现在的世界美好。美好的回忆，只是因为念念不忘的过程中被大脑美化了记忆。

买2008款奔驰C级入门配置的消费者不注重动力，买2022款奔驰C级入门配置车型的消费者依然不会关心动力。

标够不够大，内饰够不够帅，能不能满足“坐奔驰”的喜悦感，这才是这一批消费者眼中的爽点，资本对这里面的逻辑清楚极了。

价格才是真正的杀手锏

当这一代宝马3系登台的时候，除了有人会觉得这是最舒服的宝马3系，但绝对不是最运动的宝马3系之外，整体的风评除了好，就是好。

奔驰C级正在“圈地自萌”，奥迪A4L果断开摆，大家都是BBA，差不多的起售价，终端价格我比你便宜3万以上，你说消费者会怎么选？

事实证明，真爱粉并没有那么多，奥迪A4L的销量水涨船高，顺便坑哭了那些想要靠降价来获得市场突破的二线豪华品牌，纯粹的误伤，颇有当年康师傅方便面与统一方便面打得昏天黑地，直接把其他小牌子方便面节奏带崩的经典商战案例之风。

那么对于主机厂这个妥妥的资本方来说，获得利润活下去本来就是降本增效的过程，开发新产品风险等同于渡劫，如果砸了一大笔钱最终拿到的也就是老款的销量，那宁愿拉长出货节奏，一次改一点儿，一次推出一个概念并逐渐让消费者适应，最终一锤定音。

所以，奥迪的虚拟座舱不知不觉就成为座舱科技感的典范，即便没有大屏，人人都得竖起一个大拇指。

所以，奔驰S级的座舱直接带崩了一波节奏，我也去和一些有实力买奔驰S级的创一代或者富二代聊过，他们都觉得干脆左转买宝马7系算了。

那么，放在奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系这个战场上，求稳才是最大的成功，三足鼎立之势已，大家打了那么多年份额大致也清楚了，研发上也没啥机密可言，再加上电气化转型，究竟要不要砸钱还两说，所以在既有平台架构上进行更加市场化的调整才是最优选。

反正最终也就是你买多个几千，或者是我多个几千。

预判了你的预判

2023款的尺寸为长宽高分别为4882/1820/1461mm，轴距2954mm，挑不出毛病。

座舱内部就是“小S级”的布置，中央触控屏加上木纹饰板构成一个环绕式座舱空间，还有“祖传”空调出风口助威，最关键的是它标配给得非常充足，单天窗、运动外观套件让你能够对它的造型一眼就满意，内部功能上倒车影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶、自动泊车入位这些常用的主动安全智能相关配置都有，被动安全有前排主/副驾驶位安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、前排主驾驶位膝部气囊，CarPlay/Android Auto手机互联映射能够让你用熟悉的方式操作车机系统，把消费者的需求想得非常清楚。

以前老说，豪华品牌中级车的入门级车型配置较弱，这一次奔驰C级在小改款之后直接一次性补齐，基本上是要啥有啥，唯一的短板就是搭载1.5T涡轮增压发动机 48伏轻混系统，两种调教，其最大功率分别为125kW和150kW，峰值扭矩分别为250N·m和300N·m。

那这就回到之前的那个话题，选择奔驰C级的人，真的那么在乎动力吗？

答案不在乎，恰好，奔驰也知道消费者不在乎，预判到了消费者的预判。