关于郑州第二机场，珂尔已经分享多次，最近的一次是去年12月30日，大家可以翻阅查看哦。

其实第二机场字眼的亮相，源自《郑州都市圈交通一体化发展规划（2020~2035年）》和《河南省综合立体交通网规划（2021~2050年）》两份规划，在两个顶层规划文本中，均提出要适时开展第二机场的前期研究。

是啊，随着国土空间的推进，三区三线的划定特别关键，这将为今后大事件预留和发展建设空间奠定基础，更是前瞻性规划的体现。从长远考虑，特别是多规合一的新倡导和新要求，提前谋划和预留，对于今后的规划落地是最大的帮助。

适时展开第二机场的研究很重要，但选址哪里合适呢？咱们今天结合省级通用航空顶层规划来探讨和交流一下，具体往下看。

机场规划 省级顶层新规亮相

日前，河南省人民政府办公厅就《河南省通用机场中长期布局规划(2022—2035年)》进行了公示。从规划文本了解到，到2025年，全省通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场总数达到20个以上，力争达到25个，基本建立30分钟航空应急救援网络，通用航空基础保障能力稳步提升。到2035年，全省通用机场及兼具通用航空服务功能的运输机场总数达到55个左右，通用航空服务覆盖所有县级行政单元，形成“一主五副六群”通用机场体系、1小时省内低空飞行网络和15分钟航空应急救援网络，通用航空基础设施综合服务保障能力显著提升，有力支撑全省通用航空高质量发展，具体如下。

1.“一主”。完善郑州上街通用机场服务配套设施，增强机场通用航空服务功能，建设成为综合性通用机场；建成投用登封、中牟通用机场，在具备条件的县（市、区）布局通用机场，将郑州打造成为全省通用机场网络主枢纽。

2.“五副”。利用洛阳、南阳、安阳、周口、信阳等5个既有或规划的运输机场，增设通用航空服务配套设施，完善洛阳龙门（万安）、安阳殷都、安阳永和、周口西华等通用机场功能，新增一批通用机场布点，形成全省通用机场网络的重要节点。

3.“六群”。

豫中通用机场群。由郑州、开封、许昌3市的通用机场构成，规划新增5个通用机场布点，总数达到8个，服务郑州国家中心城市和郑州国际性综合交通枢纽建设，重点发展航空展会、城市应急救援、医疗救护、空中游览、公务飞行、航空制造等产业。

豫西通用机场群。由洛阳、三门峡2市和济源示范区的通用机场构成，规划新增5个通用机场布点，总数达到6个，服务洛阳副中心城市建设、豫西转型创新发展和伏牛山生态环境保护，重点发展短途运输、飞行培训、航空护林、应急救援等产业。

豫北通用机场群。由安阳、鹤壁、濮阳、焦作、新乡5市的通用机场构成，规划新增8个通用机场布点，总数达到12个，服务豫北跨区域协同发展，重点发展航空运动、航空物流、航空制造、农业植保、应急救援等产业。

豫东通用机场群。由商丘、周口、漯河3市的通用机场构成，规划新增4个通用机场布点，总数达到6个，服务豫东承接产业转移，重点发展农林植保、飞行培训、空中巡查等产业。

豫南通用机场群。由信阳、驻马店2市的通用机场构成，规划新增6个通用机场布点，总数达到7个，服务豫南生态经济示范区、大别山革命老区和淮河生态经济带发展，重点发展农林植保、空中游览、短途运输等产业。

豫西南通用机场群。由南阳、平顶山2市的通用机场构成，规划新增7个通用机场布点，总数达到7个，服务南阳副中心城市建设和南水北调中线水源地、汉江生态经济带发展，重点发展空中巡查、空中游览、应急救援等产业。

©河南省通用机场布局规划图（2022-2035）-来源官网

空白区域 建议第二机场选址黄河北

从整体布局图中，我们可知，河南整体分为六大区，其中郑汴许是中心，也是郑州都市圈的核心引擎，而新郑机场正位于郑汴许的交汇处。如果放大看，航空港综合实验区未来从核心区到联动区再到拓展区，有望达到3000平方公里，不得不说，利用国家、省市赋予的多位枢纽经济来打造都市圈乃至河南中原城市群的引擎，是一步大棋。

再看周边五大片区，西南片区以南阳姜营机场（未来有望迁建）和平顶山鲁山机场（前期）为核心统筹片区内的通用航空机场来引领该片区的航空经济区；西部片区以洛阳北郊机场（还将谋划洛阳第二机场）和三门峡机场（规划）为核心统筹片区内的通用航空机场来引领该片区的航空经济区；东南片区以信阳明港机场和潢川机场（前期）为核心统筹片区内的通用航空机场来引领该片区的航空经济区；东部片区以商丘机场（前期）和周口机场（前期）为核心统筹片区内的通用航空机场来引领该片区的航空经济区；北部区域以洛阳北郊安阳机场（在建）为核心统筹片区内的通用航空机场来引领该片区的航空经济区。

©河南省通用机场覆盖范围示意图（2022-2035）-来源官网

从上图中，我们可以看出，豫北片区的运输机场只有安阳一个，距离新郑机场较远，其它片区基本以双配为主（中心区不仅有新郑国际机场，还有上街通用机场，上街通用机场是4C级，可以起降商务机，未来要打造综合通用机场）。

而豫北从本规划周期来看仅有安阳一个，由此可以判断，到下个规划周期，第二机场谋划落地豫北片区（临近黄河高质量发展带区域）的可能性最大。

如果说，黄河北岸哪里最合适，其实珂尔认为，新乡焦作毗邻区域最为合适，但也有研究机构认为东北象限（原阳、封丘和延津交汇处）也不错。

为什么说新乡焦作毗邻区域最为合适呢？首先，新乡和焦作都是郑州1 8大都市圈黄河北两个重点城市。其次，都属于通用机场豫北片区，安阳机场靠北，南部需要一个，才能形成布局合理的运输机场体系。

最后就是功能上的互补，如果郑州新郑机场主打国际，那么郑州第二机场建议主攻国内，因为文化旅游是今后的主要人员拉动消费项，而郑焦一体化发展战略中提到的两拳两山文化资源，将成为文旅的发展重心。

其实，针对第二机场，焦作已经优先行动起来了，希望这个谋划能联合新乡共同推进，能够得到省级的认可，也希望焦作新乡两市的国土空间规划中能有所体现提前预留。

©郑州第二机场建议选址，依此形成郑州都市圈运输机场体系

结语

目前洛阳正在进行第二机场的选址研究，从洛阳第二机场的招标和实际空间条件看，落地洛阳东南的可能性较大。

那么有了洛阳第二机场的谋划，郑州第二机场未来是否还会推进呢？其实，以小编来看，不管洛阳第二机场能否具备5000万的吞吐量，都可以作为国际机场的定位来谋划，洛阳是郑州都市圈的副中心，也是省域的副中心，更是中原城市群的副中心，最主要的是，洛阳有着文旅绝对上的优势资源。能够吸引国内外游客，这样在郑州都市圈范围内，形成一主一副两个国际运输机场的枢纽互补。

而郑州第二机场如果能落地黄河北，建议以国内航线和客源为主，那么未来在郑州1 8都市圈范围内将形成1 4客运型机场大布局，其中1就是上街综合性通用机场，4就是以洛阳新机场、平顶山机场、新郑机场、郑州第二机场为主的客运空间大体系。通过5座客运机场共同助力郑州大都市圈和黄河生态流和高质量带的建设， 联动5大片区的运输机场和通用机场形成新的航空经济区，从而形成带动河南以及中原城市群快速发展的又一新优势。

针对这个选址建议如何？大家底部留言区互动吧！