TATA是印度最大的的商业集团,集团运营涉及七个业务领域,而我们国内最熟悉的,就是捷豹路虎品牌,印度塔塔收购了捷豹路虎之后,对其做出了一系列的战略调整,虽然其不直接涉及到汽车品牌的运营,但是路虎本身的大块头吸引的国内消费者,让其成为了开拓国内市场的一把利剑,被塔塔收购之后的路虎品牌,可以说无往不利,销量急速上涨。
产品线布局完善
路虎在国内投放多款车型,现状已经形成很好的产品布局,售价从35-150万,低端车型到高端车型产品布局较好,其中低端车型有路虎极光、发现神行,目前车型终端价在35-50万左右,中高端车型有揽胜、揽胜运动版,售价区间在80-150万之间,虽然不处于同一价位,但是这些车型都有着相同的优点,那就是造型方方正正,充满力量以及肌肉感,十分符合国内消费者的口味。
连年销量增长
从2010年开始,路虎在华销量就不断增长,从2010年的2.3万台,增长到2011年的3.6万台,因为路虎极光的引入,在2012年的时候,把路虎品牌推向了巅峰,全年销量达到了6.6万台,翻倍式的成长为其带来了不错的利润,而塔塔集团也重视到国内消费者的可怕,此后相继在国内投放一系列的改款车型,用来进一步扩大市场。额去年,捷豹路虎集团在华全年销量为12万台左右,更是超过了传统美式豪华车凯迪拉克,进一步缩小与BBA的销量差距。
疯狂的加价提车
国人对路虎的崇拜到了什么地步,远超乎你的想象,极光刚刚上市的时候开辟了加价新热潮,指导价69.8万元的路虎极光售价本不太亲民,而其凭借着路虎品牌号召力以及独特的悬浮车顶设计,吸引了消费者的眼光,一再出现了一车难求的情况,更多的经销商玩起了手段,加价10-20万才能优先提车,而优先提车也需要登上3-6个月。成千上万的消费者一掷百万,只为拥有揽胜极光。
缺陷曝光
也就是在加价提车之后的第二年,百万元购得路虎极光的车主,发现这台“超一线豪车”,产品力并没有百万级别该有的水准,无论是驾驶体验,还是整车的可靠性,都让消费者大失所望。315晚会上,曝光了路虎极光变速箱出现重大质量缺陷,正常行驶的变速箱出现故障,严重威胁到人身安全。在315挽回之前,路虎极光曾经还曝过多次维权事件,但是都不了了之。
而网友对路虎的维权也都五花八门,更多的消费者百万元购买一台路虎,发现除了霸气的万幸之外,其本质的可靠性与质量都与奔驰宝马有了很大的差距,无论是电子设备的故障率还是机械硬件的可靠性,都不及同级别其他车型,更有消费者维权“此虎已并列,马上快死”的条幅进行维权,哭笑不得之余,也能看出来车主的无奈。
小结:路虎虽猛,但要合理选择。路虎可谓是命运多舛,曾经15年内被倒手三次,宝马-福特-塔塔的交易过程中,我们可以看出来路虎的实在是鸡肋的品牌,虽然有着不错的造型与越野能力,但是其可靠性与产品力依然是个缺陷,至少在塔塔之前,路虎一直都是二线垫底的存在,但是在塔塔的运营之下,路虎却摇身一变,乌鸦成了白天鹅。