作者 辜雪

记得在2011年的上海车展上，沃尔沃展台上一辆名为“天地”的概念车给我留下了很深的印象。直到几年后见到这台吉利博瑞，才回想起这第一眼的“惊艳”出于何处。

一直以来，自主品牌在车型设计上的表现总是饱受诟病，不是摆脱不了抄袭借鉴的帽子就是颜值较低差强人意，然而这台博瑞的出现却给了大家不少惊喜。起码从我拿到试驾车开始，路上的回头率就一直居高不下。

坐到车内的第一感觉，说实话，除了全景天窗让我略感欣喜之外，也许是因为物理按键的布局和材质，品质感并不如外观来得让人惊喜。比起外观的动感和激进，内饰的设计和布局则要保守得多。三幅式多功能方向盘、布局规整的多媒体和空调控制区、以及一个类似奥迪MMI的多媒体控制区，都显得过于中规中矩。在现在越来越多车型将中控做得更简洁更具科技感的同时，博瑞这样内饰设计有些保守。

不过开起来之后，这种观感逐渐被丰富的配置带来的意外所取代。作为一款B级车，这个级别车型应有的配置，这款售价17.68万元的1.8T旗舰型车型都具备，而那些同级别合资车型不常有的并线辅助、车道偏离预警、HUD抬头显示、后排独立分区的自动空调等它也具备。一日同事试驾时换到后座的我竟然还发现了可以控制前排座椅的“老板键”。当然，如果要跟自主品牌车型PK性价比，那确实是一个不太明智的选择。虽然偶尔我也会觉得频繁响起的车道偏离警报有些恼人，但对于这个级别的消费者，尤其是国内消费者而言，这些配置的增加是聊胜于无的。

从4S店拿到车后途径正在修高架的白沙洲大道，坑洼不平的路面让驾驶的我格外注意。不得不说用了别人不常用的前双叉臂后多连杆组合的博瑞其底盘调教之扎实让你在行经这种路面时有了更多的安全感，一般的颠簸都能被轻松化解，车内人员的舒适感也得到了保障。当然，车速提升至80km/h时甚至更高时路感反馈就会比较明显了。

而这款1.8T涡轮增压直喷发动机也是博瑞将主推的动力配置：最大功率120kw，最大扭矩250牛米，数据也对标装配第二代EA888 1.8T发动机的迈腾、帕萨特，足以看出博瑞的野心。可能是由于1.78吨的车身自重，起步稍感吃力，需要带一脚油。速度提升之后，变速箱并不急着升档，这款涡轮增压发动机的动力输出也并不像其它涡轮发动机一样突兀，反而比较线性。只有在深踩油门至高转速之后才能明显感到涡轮介入，轻微的迟滞感还是有，只是速度起来之后，再执行变道超车之类的动作就会轻松自如得多。毕竟对于这么个大家伙来说，想要“指哪打哪”和强烈的推背感还是有点勉强。舒适平顺应该是作为自主B级车标杆的博瑞更希望带给驾乘者的感受。

拿车时已经到红线的油表在加了60多升油之后恢复满格，这也让我们想在短短数天的试驾中将油用光并不是件容易的事。经过我们两次加油之间的测算，差不多12.8L的百公里油耗和行车电脑上的13相差无几。对于这样一个自重近1.8吨还天天开空调的车来说，是可以接受的。

如果非要给博瑞挑些毛病，那就说说风扇吧。每每停车之后，风扇声过大以至于好几次我们都以为车还没有熄火。其实在行驶过程中车内的隔音效果还算满意，不过一旦速度起来并保持长时间高转速时，发动机舱的声音还是有些明显。

小结

从整体上看，这是一辆让人满意甚至是有些惊喜的车。必须要承认的是，就连身为汽车媒体从业者的我对自主品牌的看法一直以来比较纠结，一方面我们能看到他们近些年来从技术从品牌从产品上做出的各种努力，一方面又在选车时将他们淡出备选名单。博瑞的出现或多或少也说明了中国汽车的领军品牌们终于开始有了“师夷长技以制夷”的意识和行动。集多方赞誉于一身的博瑞在喧嚣和人群散去后依然有拿得出手的实力，每月3000台左右并稳步上涨的销量就是不错的证明。也许短时间之内，自主品牌的道路依然艰辛，但如果一直有优秀的产品出现，相信消费者的有色眼镜也会逐渐脱落。