自从这家巴伐利亚公司揭开其新旗舰电动汽车的封面：“Bugs Bunny”；“外星人”；“把我眼睛的漂白剂递给我”可以公平地说，这并不是人生的一个美好开端，我来为大家科普一下关于宝马ix系列介绍?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

宝马ix系列介绍

自从这家巴伐利亚公司揭开其新旗舰电动汽车的封面：“Bugs Bunny”；“外星人”；“把我眼睛的漂白剂递给我”。可以公平地说，这并不是人生的一个美好开端。

然而，令人遗憾的是，iX 具有挑战性的外观设计吸引了所有的注意力，因为下面是一款尖端的电动 SUV，它预览了将支持下一代 BMW 的技术。

它的全轮驱动电动动力系统令人印象深刻，一次充电可行驶 380 英里，0-62 英里/小时仅需 4.6 秒，但 iX 还推出了全新的车载操作系统，该品牌机舱设计的新方向以及 3 级自动驾驶能力的近期承诺，这意味着驾驶员将能够在某些情况下完全将控制权交给汽车。

当你在里面，享受这一切时，你看不到外面。

外观设计与竞争对手

明显的关注焦点是宝马新的直立式格栅设计。它首先用于4 系列，这已经足够有争议了，但在 iX 上它似乎更加突出，因为它搭配了特别细长的 LED 大灯。

有一个无法打开的翻盖式发动机罩，以及车轮开口周围不寻常的雕刻，为汽车的外观增添了不受欢迎的球状。

高达 22 英寸的合金轮毂有助于打破平板式车身，车窗线条上升到风格化的 D 柱，明显参考了第一款 BMW i 汽车 i3。iX 的体积要大得多，其长度和宽度与 BMW X5 大致相同，但车顶线较低以提高空气动力学性能。冲洗门把手 - 在对比色结束-被选为出于同样的原因。

宝马引用了一位杰出的0.25阻力的九世系数-而不是0.34的X6。这应该有助于它每次充电可以行驶多远，因为这意味着空气中的阻力更小，但也意味着空气冲过车身时产生的噪音降低。

iX 的后部，虽然可能不像前部那么讨厌，但需要一些时间来适应。令人难以置信的超薄 LED 灯环绕着汽车，从后面直接看，后挡板的关闭线是不可见的。这一切都非常顺利和最小。显然，也没有排气口。

事实上，这融入了宝马的“害羞技术”（不要在礼貌的公司里说得太快）哲学，其中技术是隐藏的。

例如，在背面的 BMW 徽章内，有一个自清洁后视摄像头系统。与此同时，发动机罩上的 BMW 圆环会弹出，露出用于挡风玻璃清洗的填充物。格栅后面是一系列雷达传感器，带有集成的加热器系统，可在冬季保持清洁。

BMW iX 的长度接近 5 米，属于大型电动 SUV 类别，因此竞争对手包括特斯拉 Model X 和奥迪 e-tron。前者最多有七个座位，而宝马和奥迪一样，严格来说是五个座位。梅赛德斯-奔驰 EQC 和捷豹 I-Pace 稍短，但如果您正在查看此类汽车，也值得一看。

内饰和实用性

显然，害羞技术也是 iX 驾驶室的基础，宝马声称已将按钮数量减少了一半。当然，随着使用触摸屏技术的广泛转移，它不会是第一个断言这种事情的汽车制造商，但最大的问题是，它能否使整洁的设计在实践中安全地工作？

这不仅仅是关于控件。宝马为平视显示器设计了一个特别整洁的外壳，在座椅和头枕中隐藏了扬声器，具体取决于选项，并且有一种新颖的表面加热功能可以加热内部的各个部分，包括门板、仪表板和扶手。

不得不说，肉眼看到的东西相当令人愉悦——而且与您现在在销售的任何其他 BMW 车型中看到的东西明显不同。

对于初学者来说，有一个看起来很奇怪的方向盘，有一个模糊的六边形形状。也许从特斯拉的书中翻出一页，轮辐上的新控件根据菜单选项具有不同的功能。尽管外观很奇怪，但方向盘握起来感觉很好，并且可以很好地查看背后的信息。

在那里，您会发现新的弧形玻璃仪表板显示屏安装在镁支柱下方的柔软触感材料之外。驾驶员前方是一个 12.3 英寸的仪表屏幕，侧面是一个巨大的 14.9 英寸触摸屏，朝向驾驶员。由于采用了防反射玻璃，即使在阳光明媚的情况下也能很好地呈现，图形清晰。

对触摸的响应也很快，而语音控制系统比以往任何时候都好。尽管如此，宝马明智地保留了前排座椅之间的 iDrive 旋转控制器，允许在移动时更精确地使用菜单系统。如果您选择 Clear & Bold 选项，它的外观和感觉就像一块坚固的玻璃，这出奇地令人满意。

这也将其周围的控制面升级为具有实木纹理的开孔胡桃木饰面。想想 Scandi 酷而不是 Del Boy 奢侈品。它也不仅仅是为了外观，因为它允许对核心菜单项进行触觉选择——而且它在晚上被整齐地照亮。

整个 iX 的机舱都使用暖金色作为重点和功能性物品，例如安装在门上的座椅调节控制装置。它甚至可以在引人注目的新座椅的集成头枕中找到。它们标配独特的不对称绗缝接缝和缝线，并配有合成革内饰或柔软的超细纤维布。买家必须为真正的皮革支付更多的费用。

经过漫长的一天驾驶后，我们发现座椅真的很舒服，但缺乏对底座长度的调整可能会让一些买家望而却步。否则，可以对驾驶位置进行大量微调，尽管在“过肩”视图方面存在明显的盲点。

后排乘客的情况并不比前排乘客差多少。所有车门都采用无框玻璃，因此进入车内有点困难，而且由于电池组位于下方，您必须上车。背部可舒适地容纳三个成年人。前排座椅之间的控制台后部的形状甚至可以为双脚腾出空间，而地板则完全平坦。

使用行李箱中的杠杆，靠背以 40:20:40 的比例分开和折叠，如果您经常携带大件物品，可能需要这样做，因为行李箱本身只有 500 升，后排座椅就位（与较小的梅赛德斯 EQC 相同）并且远低于奥迪 e-tron 提供的 660 升）。座椅放下时，它最多可扩展到 1,750 升。

在实用性方面，iX 可以使用可选的可伸缩牵引钩牵引 2,500 公斤，这对于电动汽车来说非常不错 —— 尽管牵引会减少行驶里程。

技术与安全

为那个时髦的弧形玻璃显示屏提供动力的是一个新的操作系统，它最终将推广到所有未来的宝马。它专注于定制和连接性，内置 5G 技术。包括无线软件升级和按需购买某些功能的选项（为将来升级我们汽车的更多电子机会做好准备）。

日常使用更多的可能是增强型导航系统，它现在具有增强现实视频功能。这需要从汽车前部获取摄像头，显示前方道路，并在接近路口时在其上叠加方向。它运作良好。

更多的噱头是能够从集成的头顶内部摄像头拍摄汽车乘员的快照，这可以通过语音、触摸控制甚至手势来完成。远程盗窃记录系统采用相同的硬件，因此 BMW 智能手机应用程序的用户可以远程访问摄像头以检查汽车。

与 Apple CarPlay 和 Android Auto 的集成处于较高水平。例如，智能手机导航中的方向和显示可以显示在方向盘前面的数字驾驶员显示屏中，甚至可以显示在平视显示系统上。

5G 连接对于“无人驾驶”技术的未来至关重要，因为大量数据将从汽车传输到互联网云并返回。

根据宝马的说法，iX 的数据处理速度是其他现有车型的 20 倍，并且相信该车在中期将具备 3 级自动驾驶功能，这要归功于一套新的传感器和软件。字里行间，一旦技术获得认证，所有者将来可能会下载这样的功能。对于价格，毫无疑问。

在某些情况下可以进行远程控制停车，这并不是什么新鲜事，但 iX 是我们所知道的第一款可以“教授”长达 200 米的常规操作的汽车，然后可以在需要时自动进行该操作. 因此，理论上，您可以对 iX 进行编程，使其在检查 WhatsApp 消息的同时将自己驾驶到多层停车场的专用停车位。

目前，iX 配备了大量驾驶员辅助功能，包括主动巡航控制的扩展，也有助于转向和车道居中。我们发现这一切在拥堵的高速公路路段非常有用，因为它可以减轻交通拥堵带来的压力，让驾驶员放松，而不是专注于不断的停-启。

性能、续航里程和充电时间

您可以在英国购买 BMW iX，可选择两种功率输出。两者都标配全轮驱动，在每个车轴上都使用一个电动机，并且与大多数电动汽车一样，没有齿轮传动 —— 电动机要么向前运行，要么向后运行 ——但对于驾驶员来说，它基本上具有与自动驾驶汽车相同的控制传播。

xDrive40 版本具有高达 321bhp 和 465 lb ft，它可以在 6.1 秒内从静止加速到 62mph。它配备了一个 71kWh 的电池组和长达 257 英里的官方续航里程。该型号使用直流快速充电器的最大充电速率为 150kW，理论上可在 31 分钟内充电 10-80%。

目前，最顶级的是 xDrive50，它拥有更大的电池、更大的功率和更快的直流充电速率。可提供 516bhp 和 564 lb ft 的最大输出功率，使这款车的相当大的重量变得轻而易举。宝马引用 0-62mph 的时间为 4.6 秒，这比疯狂的 617bhp X5 M 以外的任何 X5 都快。

尽管四轮驱动系统从体验中消除了任何戏剧性，但它也感觉很快。尽管如此，在德国高速公路的一个不受限制的路段上，车速表中显示的时速为 100 英里/小时，汽车的限速器仍以 124 英里/小时的速度显着加速。

对踩油门的反应在运动和高效驾驶模式之间有所不同。在后一种设置中，它在常规驾驶中更平稳，尽管有些人会喜欢选择运动选项时的瞬时扭矩。

xDrive50 配备 105.2kWh 电池组，续航里程可达 380 英里。与以往一样，您通过充电管理的距离将取决于多种因素，例如车内重量、是否使用暖气或空调以及您的驾驶风格。高速公路的速度往往会显着降低电动汽车的行驶里程。

尽管如此，即使以高于英国合法速度的速度行驶，我们在 150 英里内平均每千瓦时记录了 2.7 英里。这表明，在正常驾驶条件下，大多数驾驶员一次充电应超过 300 英里。该型号可快速充电至 195kW，这意味着至少 35 分钟可充电 10-80%。

骑行和操控

尽管 iX 重约 2.5 吨，但由于其沉重的电子元件，它的驾驶性能远超许多人的预期。宽轮距、长轴距和低重心都促成了这一点。

xDrive50 版本还标配空气悬架和电子控制阻尼器。后者适应驾驶条件，但基线取决于驾驶模式 ——驾驶员可以选择更坚固的驾驶以获得更好的控制或更柔和的设置以获得舒适感。

同时，无论车内负载有多大，空气悬架都能保持水平。它还允许在崎岖的道路或陡峭的斜坡上提升悬架，而在运动模式或超过 87 英里/小时的速度下，它会自动将行驶高度降低 10 毫米。

在这样的速度 - 快 -的第九届是令人难以置信的稳定和组成。同样令人印象深刻的是它的安静。测试车使用可选的 22 英寸合金轮毂，这通常会增加道路噪音，但这些轮毂在轮胎内具有特殊的吸音泡沫，并且可以正常工作。风吼只会在远高于英国高速公路速度限制的情况下变得普遍，电动动力系统也如丝般光滑和安静。简而言之，长途通勤或旅途是 iX 的一大乐趣。

除了在高速公路上巡航之外，它也做得很好。当然，它太大太重了，不能为了它的乐趣而从英国的 B-road 上下来，但它比许多人预期的更有能力。可变比率动力转向作为标准配置，有助于在低速和急转弯时提供机动性，同时防止在更快的速度下出现任何紧张。它的重量也很好，有助于在进入弯道时掩盖汽车的重量。

带着一点热情去做这件事，大宽轮胎很可能会抓地力。如果您错误地判断入弯速度，它会稍微转向不足，但它可以适度地改变方向，在弯道中它很平衡，如果您过早开始加速离开较紧的弯道，甚至会出现转向过度的迹象。

该系统根据要求和驾驶模式改变前后电动机的输出，同时还有特别快速的牵引力控制——或宝马称的“近执行器车轮滑动限制技术” ——在工作。

这里值得一提的最后一项是新的集成制动系统，它将所有不同的制动子系统合并到一个单元中，除其他外，无论汽车是使用再生制动减速，还是使用制动踏板，都能获得一致的制动踏板感觉。传统的液压制动器。它在大多数情况下效果很好，尽管与传统系统相比，踏板感觉有点木头。

定价和发售日期

BMW iX 现已开始销售，提供 Sport 和 M Sport 两种款式，起价为 69,905 英镑，预计在 2021 年底前交付。

入门级 iX 配备 21 英寸合金轮毂、卫星导航、曲面显示器、四区气候控制、加热前排座椅、无线电话充电、热泵、包括摄像头和传感器在内的停车系统等等，使其已经很好- 充满技术。

M Sport 饰边在很大程度上增加了运动感，起价为 72,905 英镑。

判决：BMW iX 评论

许多人会因为其有争议的外观而注销 iX，这是一种耻辱，因为在分裂的车身下面是宝马令人难以置信的意图声明，它预览了一系列制作精美、充满技术的未来电动汽车（即使其中一些是“害羞的”） —— 非常文明，但不知何故，仍然很好开车。

事实上，它很可能是目前市场上最好的大型高档电动五座SUV。