无锡至宜兴S2号线的意义，或许远远超出现有的考量。除了有利于无锡南融入宁杭线之外，其至少有以下几个意义。

一、无锡至宜兴S2号线是苏锡常融合发展之线。

由江苏规划的一条从苏州到硕放机场的轨道，锡宜S2号线越过太湖进入无锡太湖新城，最后进入硕放机场，就意味着这条线，最终接入了苏州。那么，沿着这条线，苏锡常就可以实现沿线的区域融合发展。苏州本地户口1000万，加上外来流动人口700万左右，可以为沿线带来庞大的人流。当然，如前所述，借助这条线，无锡南和武进太湖三镇也可以融合发展。如此将一改过去沪宁线的苏锡常格局，而新增一条太湖方向的苏锡常融合发展带。这是一个新的增长点，是一个新的视点。

当前无锡要做的，可能不仅仅是规划太湖新城—马山—宜兴的湖湾，还要重点协调对接从太湖科技园到苏州高新区的交通与规划，以让整个S2号线与苏州至硕放城际成为融合发展之线，成为新的发展点。

二、无锡至宜兴S2号线将改写“苏锡常”的历史格局。

千年以来，苏州府和宜兴，并没有多少关系。S号线与苏州至硕放城际线，让宜兴融入苏州府，让无锡南成为融合发展区，让武进太湖地区融入苏锡，这是一件双赢的事。

无锡应积极争取苏州方面对宜兴的关注，那将意味着及早与苏州共同启动苏硕城际轨道交通。

三、无锡至宜兴S2号线有助于解决无锡城建的困境。

无锡走到目前的地步，对比全国许多城市，城建上再不追赶，将付出代价。S2号线实现了东西两个方向的突破。西部的宁杭方向，能实现多少资源的整合，目前来看，也只是一个假想——不能在一棵树上吊死，假如西部宁杭方向并不如所设想的那样，能集中多少优质要素，无锡建设向何处去？是否需要有后手？——所以，整合太湖科技园，硕放到苏州高新区的全部规划与要素，是必须的后手。好比下棋，想下一步，先想三步。而太科园——空港区——苏州，该地区的整合，将通过地铁四号线与城际轨道交通，顺势带活梅村和锡东新城的发展，甚至带活鸿山片区物联网小镇的交通。这将有利于，在出现湖湾地区要素集中不理想的情况下，以东片和东南片的发展来弥补的局面。

无锡要将锡东新城、湖湾地区的发展规划，通盘整体考量，齐头并进，他们看似不相关，较远，实则同呼吸、共命运。

各城都在发展，时间并不多。目前来看，从江阴东到无锡东，再机场—太湖新城—马山—宜兴的S2，好比是无锡城建与发展的微笑曲线。

四、锡宜一体化将助常州城建在一体两翼中腾飞。

常州的城市发展要解决三个问题：一是过江通道的建设，二是金坛区能否打通宁杭线，让常州主城区融合宁杭发展，包括镇宣铁路能否经停金坛或过溧阳，三是环太湖湾与无锡苏州的融合发展。从文化传统与经济现实来看，第三点的收益是最明显的。最近一个月，宜兴S2沿线，包括周铁芳桥地区随和苑等，苏州人抢房的现实就是一个明证。锡宜融合发展，能让武进太湖地区发展。常州要担心的是：无锡能不能真正让S2进入太湖新城，最终进入机场，并和苏州地铁相连？如果做不到，反而不利于太湖地区与苏锡的融合。

常州同样需要一体两翼：金坛与太湖三镇。如果无锡能贯彻S2进入太湖新城，并在硕放与苏州地铁相接，常州很可能在此收获不亚于无锡的一体化收益：只需建设一条从常州主城区到太湖三镇的轨道交通，一来能大大促进常宜一体化，二来能在此吸纳苏锡资源。而且，这个副中心，很可能是最容易建设，成本最低的常州之翼。此一翼可能还会产生一个作用：常州人口组成中，不如无锡的，是老市民的人口，或者就算是本地人的人口吧，因为无锡曾在一五计划时期大量导入人口，这些人几十年下来也是本地人了。

建议常州市：一是大力支持锡宜一体化，在宜马通道上给予配合，甚至可以允许湖上高架；二是由于无锡S2已明确从周铁至马山，可更改的可能性已很小，那就让常雪轨交在马山接入，这样，如果无锡S2将来不跨湖进入太新半岛，马山到常州城的时间，很可能还少于马山到无锡老城区的时间。