近日，随着保时捷正式在法兰克福证券交易所挂牌交易，曾经的世界三大跑车品牌（保时捷、法拉利、路特斯）中已有两家登陆了二级市场，且均获得了较好的市场反馈。
其中，保时捷一上市就跃居全球第五大市值车企，法拉利则早在2015年就在美股完成独立上市，如今市值已涨至当初的3.6倍。
关于路特斯是否也会IPO，目前官方尚未公布正式计划，但显然从资本市场借力发展，路特斯也已经提速。
近期，路特斯科技CEO冯擎峰表示：“路特斯科技是一家长期主义的科技公司，我们首要考虑的是能否取得行业领先的技术突破，以及为用户交付最佳产品和解决方案。我们也是一家开放的科技公司，欢迎更多的资本力量加入我们。”
据悉，路特斯科技全球总部落户在武汉经济技术开发区，承载了路特斯品牌全面向电动化转型的战略目标，而位于英国诺福克郡的路特斯集团总部则专注于传统跑车业务。9月21日，据外媒报道，跑车制造商路特斯集团旗下的科技公司路特斯科技表示，其已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元。
上述超跑品牌融资或上市消息的频传，都与转型电动化的目标有着不可分割的关系，毕竟这些技术研发都很“烧钱”。
面对全球汽车“新四化”的大浪潮，曾经身在燃油车之巅的跑车品牌也在纷纷向电动化转型。今年以来，保时捷和法拉利都曾先后公布了自身的电动化战略，其中，保时捷预计到2025年，电动车型销量将占整体销量的50%，到2030年这一比例要提升至80%以上。法拉利也宣布，到2030年，纯内燃机车销售比例将降低至20%，40%为混合动力车，其余40%为纯电动车型。
而相较于绝大部分传统燃油跑车品牌的保守策略，路特斯的电动化转型来得更为迅猛。早在2018年，路特斯就发布了“Vision80”品牌复兴计划，宣布全面转向电动化。2021年，路特斯公布了电动化具体产品规划，同时宣布品牌将彻底告别燃油时代。
公开资料显示，路特斯首款车型发布于1948年，曾是与法拉利和保时捷齐名的跑车品牌。从90年代开始，路特斯逐步陷入经营困境并长期处于亏损状态。直到2017年吉利控股的入场，路特斯才迎来了新的发展方向。
冯擎峰曾表示：“如果路特斯再去制造大排量的跑车等传统的东西，对于路特斯而言机会渺茫。刚好2017年路特斯被收购的时间节点上，电动化、智能化和自动驾驶来临了，我认为这是赋予路特斯的机遇。”
在电动化进程上，中国车企已有换道超车之势，而得到吉利控股全力支持的路特斯也很快定下了具体的产品规划。按照规划，2022年，路特斯科技推出代号为Type 132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type 133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年推出一款代号为Type135纯电小跑。
其中，代号为Type 132的的SUV已于今年3月在伦敦首秀，被正式命名为Eletre，该车6月1日在中国首次亮相并开启小定，预计将于今年10月正式开启大定，并公布正式售价。
上述这些新车型将与纯电动超级跑车Evija一起，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。
这些电动车承载了路特斯品牌复兴的重任，吉利控股方面向记者表示：“路特斯品牌最重要的发展计划是全面转型电动化，并向‘生活用车’领域拓展，预计10年后年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍，而路特斯科技正是该计划能否实现的关键。未来5年内，中国很可能贡献其全球总销量的一半。”
路特斯用超级跑车引领品牌调性，再依靠运动车型、高性能车型实现销量突破，这和保时捷的路线几乎如出一辙。
保时捷在成立之初以生产跑车闻名，911车型就是其经典之作，但单靠这款车型，保时捷根本难以支撑，于是2002年诞生了更走量的SUV卡宴。虽然前期备受质疑，但拥有跑车基因的卡宴销量迅速拉升，不仅帮助保时捷度过了最艰难的时期，还让保时捷一举成为全球最赚钱的车企之一。2014年，保时捷又如法炮制了第二款SUV车型Macan。今年上半年，这两款SUV车型销量已经占据保时捷总销量的近55%。
除电动化外，路特斯对智能化给品牌复兴带来的附加值也有很高的期待。冯擎峰曾提出，路特斯要通过智能化来追赶保时捷、法拉利，更早用智能座舱、智能驾驶获得消费者认可。
在智能驾驶领域，从赛道出身的路特斯科技提出了“赛道级智能驾驶”概念，强调拥有像赛车手一样的赛道级感知、赛道级认知和赛道级规控三大优势，这也是路特斯智能驾驶跟其他品牌不同的技术路径。另外，路特斯还推出了EPA架构，目标是将赛道级电驱智驾应用于日常驾驶场景。
技术方面，采用激光雷达 超高清摄像头 4D毫米波雷达全域感知融合的技术路线，致力于通过软硬件性能的主动冗余，让更多用户感受到极致的智驾体验。
随着电动化、智能化技术进化趋势加速跑车品牌转型，资本市场为跑车品牌发展注入倍增的力量，法拉利、保时捷、路特斯为代表的跑车公司，势必拉开细分市场更为激烈的竞逐与鏖战。
