今年2月份，中保研公布了长安CS75 PLUS的碰撞测试成绩，从结果来看， CS75 PLUS除了在“耐撞性与维修经济性指数”这个单项中表现一般外，其它项目均获得了“优秀”的评分，给长安脸上添了不少光。
长安CS75 PLUS中保研碰撞成绩
CS75 PLUS的强势表现也说明了长安对车辆安全的重视，以及为此付出的努力。而继CS75 PLUS后，长安又有一爆款车型经受住了“安全”的考验，它就是在今年3月底上市，并在4月份就斩获过万销量的逸动PLUS。
长安逸动PLUS
近日，新车开展了安全碰撞直播，不过此次负责的机构既不是中保研（C-IASI），也不是中汽研（C-NCAP），而是长安自家的汽车碰撞实验室，其被认定为“国家重点实验室”，具备从零部件到系统、再到整车的安全试验能力。
据悉，长安汽车每个新车型上市前，都将在这里进行40多次的整车碰撞试验，当然，这里里面自然也包括从中保研凯旋而归的CS75 PLUS。那么此次公开对逸动PLUS进行碰撞测试，结果到底如何呢？
测试项目——100%重叠刚性壁障碰撞试验
本次逸动PLUS只有一个测试项目，即50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。
C-NCAP—100%重叠刚性壁障碰撞试验
从下图可以得知，长安移动PLUS此次测试效仿的是C-NCAP正面碰撞中的一个项目，而中保研在正面碰撞中，只有25%偏置碰撞。
但是和C-NCAP不同的是，逸动PLUS采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”，同时也方便观察车内的情况。
逸动PLUS“四门拆卸”后碰撞
测试结果1：驾驶舱没有变形
通过现场图片可以看出，逸动PLUS前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，属于正常的形变。整个座舱并没有受到影响，不仅A柱、B柱及门槛没有明显变形，前风挡玻璃也保持完整，而且也没有发生爆胎。
测试结果2：安全气囊正常弹出
在发生撞击的瞬间，逸动PLUS的正副驾驶安全气囊均正常开启，从图片看，正副驾驶假人头部都与安全气囊中央位置有接触，准确的接住了假人的头部，说明气囊起到了一定的防护作用。
测试结果3：后排乘客安全
来到后排，还有一个儿童乘员和女性乘员，由于碰撞瞬间后退力较大以及惯性原因，后排女性假人手大幅度向外上扬，但是从测试结果来看，在安全带和安全座椅的作用下，孩子和女性都得到了保护。
以上就是此次的碰撞结果汇总，可以看出逸动PLIU的整体表现还是值得肯定的。不过大家或许会觉得不够过瘾，毕竟这次只是“小试牛刀”。不过疆哥相信如果按照逸动PLUS现在的发展势头，未来很有机会被中保研或C-NCAP给选中的。
等真正上了战场，逸动PLUS其实也不虚。实际上，第一代长安逸动在2012年推出后，就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”的成绩。虽然如今C-NCAP的测试标准更严苛，但是逸动的安全工程也在不断优化。
2012年第一代长安逸动C-NCAP碰撞试验
据长安汽车的安全专家介绍，逸动PLUS的A、B、C柱，横梁等关键位置全部采用了1500MPa超高强度钢板，而整个车身高强钢应用占比65%，这个比例也是目前市场上主流合资品牌车型的应用水平，可很好保护车内乘员的生存空间。
至于中保研，虽然其对车辆安全的要求更严苛，但是逸动PLUS也不见得就会怂，参考此前的CS75 PLUS，相信凭借长安对安全的重视，逸动PLUS也能得到一个相对好的成绩。
长安CS75 PLUS中保研碰撞测试
写在最后
其实无论是中保研或中汽研，还是像长安这种自家测试，他们都有一个共同点，那就是负责对车辆进行各项碰撞测试，从而得出车辆相关的安全数据。而无论哪一种，都有利于我们消费者对车辆安全有进一步的认识。
而长安此次主动公开逸动PLUS实车碰撞试验，背后其实是长安对自身产品的自信。疆哥也希望，其它国产或者合资品牌，也能和长安一样，多点通过这种方式来展示车辆的安全性能，这样也可以让消费者更放心买车。
