说起今年的油价,真是一言难尽,开年初的“5元时代”真是过足了豪横瘾,随随随便的地板油,平时加92的油,在加油站也底气十足地喊出了“95加满”,然后接下来呢?
开年到现在已经进行了21次油价调整了,呈现“14涨,3跌,4搁浅”的格局,全国油价平均涨幅在每升1.5元,95号汽油已经进入“8元时代”,每次上涨都是“微调”几毛钱,好不容易听见个“油价大跌”,结果下跌个几分钱,加满一箱油要足足多出65元,这车开起来是真的心疼。
面对“日渐消瘦”的钱包,不少加95号汽油的车主们不禁瞄起了价格低接近5毛钱的92号汽油,对于95号汽油和92号汽油的区别,从一些专家的观点得知,汽油的标号与纯净度和质量没有关系,汽油标号只是用来衡量抗爆性的,不少95号车主听完大喜,小跑着给自己的爱车加上了一箱“粗粮”,还不忘对爱车呵护一句:先忍忍。
不过这“粗粮”使用体验不要太差,车子耗油量明显提升,起步更肉,提速更慢,跑起来像“窜了稀”一点劲都没有,说95号汽油和92号汽油在纯净度和质量上没有关系,那车子的表现难不成是对“粗粮”的无声抗议?只能含恨在朋友圈打出:不要听信“专家”的一面之词!
那么专家到底是“真水”还是车子“闹情绪”?先说结论:专家说得没错,车子也还没到有情绪那么智能,至于为什么,我们继续往下看。
对于汽油标号最正式的解释是:实际汽油抗爆性与标准汽油抗爆性的比值,也就是说标号越高的汽油抗爆性能越好。我们知道汽油并不是一种纯净物,而是主要由C5-C12的脂肪烃和环烷烃类,以及一定量芳香烃构成,没有固定的化学式。
汽油成分中,异辛烷(C8H18)的抗爆性能最好,而正庚烷(C7H16)燃烧时容易发生爆震,如果汽油标号为95,那么代表的就是该标号的汽油与含异辛烷95%、正庚烷5%的标准汽油具有相同的抗爆性。
很多人对汽车的“爆震现象”比较陌生,在汽车刚被发明的阶段,发动机爆震很容易发生也很容易损坏气缸。
熟悉发动机工作原理的朋友们知道,汽油在化油器中被打成细小的小液珠,然后与空气混合后吹入气缸,混合气体在气缸活塞的猛然压缩下温度迅速升高,活塞行程达到最高点时混合气体也就被压缩到最大程度,经由火花塞点燃,产生继续推动活塞的巨大能量。
但是汽油中并不是所有的成分都这么“安分”的,比如正庚烷就非常容易燃烧,以至于活塞还没有达到最高点时候就已经自燃,原本活塞是要继续向上运动的,结果半路混合气自燃了,产生向下的推动力阻碍活塞的继续向上运动,从而引发发动机剧烈震动。
由此可见,汽油的抗爆性对于发动机的安全非常重要,好在汽油发展到现在,即便的低标号的汽油,抗爆性能也非常出色,不会对发动机造成过量的损害。
理解了抗爆性,好像加低标号的油完全没问题啊,那为啥汽车会“窜稀”呢?
真正起决定作用的是“压缩比”我们在研究一台发动机的时候,最常参考的数据多集中在扭矩、功率、气缸数量上,至于发动机的压缩比,很少有人知道也很少有人关注,这个压缩比,正是决定用什么标号汽油的关键。
压缩比,通俗的来说就是活塞在下止点时气缸的容积和在上止点容积的比值,例如活塞在下止点时气缸的容积为12,活塞在上止点时油气混合体积被压缩到1,那压缩比就是12。
鉴于发动机的气缸总容积大多差别不大,那么压缩比越高的发动机,意味着混合气体被压缩的更小,压力也就越大,温度也就越高,混合气体中汽油汽化的更完全,点燃后也就燃烧的更充分,产生的能量也相应的更足,车子跑起来自然更加有劲。
而压缩比相对低的发动机,混合气体压缩的程度没这么大,汽油汽化程度不高,经由火花塞点燃后,燃烧的速度相对较慢,这一点点的延迟时间,势必会让汽油更多的部分能量转化为热能,导致发动机过热,输出也就没这么大了。
压缩比和汽油标号的关系,结合抗爆性也就一目了然了,高标号的汽油抗爆性更好,才可以满足更高的压缩比。
加95号汽油的车在使用92号汽油的时候,发动机较高的压缩比导致92号汽油未达到活塞运动上止点就发生极少量地提前自燃,活塞达不到最高点也就不能发挥发动机最优输出功率,这才是爱车动力不足的原因,并不是92号汽油质量不好或者纯度不足,完全是发动机设计上不允许而已,就比如螺栓和螺母,非要使用不合适的螺母,自然拧不上了,难道要怪螺母质量不行吗?
同理,加92号汽油的车,加了95号或者98号的汽油,活塞顶到最上了,反观汽油还没达到最合适的压力值,汽化可能才刚开始,火花塞就给点了,大量的多余热量传递给了发动机,发动机也像人一样,吃多了好东西会“上火”的,动力还是那个动力,就是机盖有点热。
看完分析,汽油标号到底怎么选是不是心里有数了?看看说明书,上面让加95号汽油就加95号,让加92号就加92,如果自己问老爸讨来的“买菜车”一看要加98号汽油,那是时候温习一下小时候撒娇要糖的本事了。
好吧确认过了我放弃了幻想,祝大家好运!