驱动中国2020年1月22日消息 以往我们提到日系车，首先想到的应该是丰田、本田、日产这日系三强。不过在众多日系厂家中，马自达算得上是非常有个性的一家，无论是之前的转子发动机还是在这个涡轮当道的年代，依然坚守自然吸气发动机，都表明着它的独特之处。今天要说的马自达三也是在家用轿车上加入运动元素的典范。全新一代长安马自达3昂克赛拉在今年第三季度正式上市，新车不但没有升级动力，反而还取消了现款车型上的后多连杆独立悬架，那么新马三换代还变差了吗？
昂克赛拉依旧采用了魂动的家族设计语言，只不过这一次升级为了2.0版本，整体元素基本没变，但在细节上看起来更为精致，更为干练。马自达的红色可以说是它的招牌颜色，官方称之为水晶魂动红，这个颜色很是靓丽。另外，昂克赛拉的车长也有所提升，老款车型车长4582毫米，新款则提升至4662毫米，整车侧面线条相比老款更加舒展，只不过新款还是在设计上偏紧凑，这一点往好了说就是凸显力量感，但带来的问题就是空间实在可怜。车尾同车头一样，设计十分简洁，没有多余的元素。单说颜值，新马三绝对能让人满意。
聊完了外观，我们再来看看内饰。全新换代的昂克赛拉的内饰同样也走简约风格，中控台层次分明，加上很多贯穿式的设计，让这台车的内饰至少看上去质感不错。驾驶位的环抱感极强，加上一个造型运动的三幅方向盘，坐在这里就有驾驶的欲望。仪表盘采用传统的三圆形表盘，中间是一块7英寸液晶仪表盘，整体表现中规中矩。中控屏幕是车内比较令人费解的地方，8.8英寸的多媒体屏幕是全系标配，只不过这款屏幕所处的位置有着明显的割裂感。屏幕下方的空调控制区域得给好评，所有操作都对应着实体按键，完全可以盲操，设计很人性化。
马自达的车型向来在空间方面表现一般，哪怕这是一台尺寸有所加长的车型，车内空间依旧得给差评。前排空间尚可，座位的纵向高度以及横向宽度都能够满足用户的需求，但这个后排的表现实在不忍直视，头部空间几乎没有，腿部空间也几乎没有，后排只有一个出风口，其他的一概没有，也是够寒酸的。后排中间的隆起都赶上我们之前评测的凯迪拉克ATS，要知道那可是一台需要安置传动轴的后驱车。综合一看，新马三唯一值得欣慰的只剩下后排坐垫比较长这一个优点了。
至于储物空间，新马三表现的中规中矩，前排杯架两个，手套箱尺寸略小，前后门板上的储物空间勉强够用。中央扶手箱表现不错，面积够大，深度尚可。另外，扶手箱的盖板可以前后移动，储物箱可半开放，拿取物品很方便，对于手肘的支撑也比较到位。
配置上，新马三倒是没有太多值得吐槽的点，哪怕是全系最低配的1.5L手动质美版，也配备9气囊（包含膝部安全气囊）、胎压报警、车身稳定系统等主被动安全配备，另外还有全LED大灯，8.8英寸的中控屏，7英寸液晶仪表盘，主动闭合进气格栅，倒车影像 后雷达。上述这些配置基本够用，而且是全系标配，没毛病。
作为一台主打运动的车型，马自达3尽管有着不错的驾驶质感，但动力输出在一众涡轮增压对手面前实在不够打，这一次长安没有在新马三上带来汽油压燃技术的SKYACTIV-X发动机实属遗憾，也不知道下次改款的时候能不能弥补。
所以新一代昂克赛拉退步了吗？严格来说是的。作为运动轿车，他取消了后独立悬架，动力也毫无进步。与前代相比，尽管外观内饰的质感有明显提升，但空间的硬伤依旧存在。这样的昂克赛拉给人一种想面面俱到，但又表现平平的感觉。不过我们倒是很期待改款后的马三，如果能换上新的压燃发动机，同时优化车内空间，那么这台车应该会极有竞争力。
月均一万台的销量证明他确实比老款更符合国人的需求，但与同为日系厂商的轩逸/卡罗拉月均销量4万台，证明昂克赛拉还是有着不小的提升空间。赶不上同级别竞争对手的原因除了动力和空间的硬伤，昂克赛拉的起售价要明显高于一众竞争对手，这也是他销量势头不够强劲的重要原因。另外，马自达保养的花费也确实要高于其他竞品车型，用户后期的用车成本明显提升。所以说马自达3如果想要在紧凑级桥车市场有更大的占有率，未来要做的工作还有不少。
