并不是每一个品牌都有充足底气把自己的产品拉到场地做试驾活动,除非是对自身产品非常有信心。打从收到东风风神奕炫试驾活动邀请伊始,我内心其实是惊讶的,一个自主品牌发布的紧凑级轿车试驾活动要在封闭场地进行?但很快我就释然了,且对奕炫的预期不自觉地高了一些。
东风风神对我来说并不陌生,七月末我刚参加完AX7的试驾,当时AX7给我的感觉虽然算不上惊艳,但得益于PSA的资源与风神多年的造车功力,综合产品力也算是比较完善了。
东风风神AX7
我们都知道每个成功车企背后都有一或多个"门面"级别的产品,像思域、高尔夫、卡罗拉等等,这些"门面"级的产品支撑起了一个品牌的口碑、利润、认知度、影响力,可谓是品牌的核心竞争力。但对于东风风神来说,无论是A9、还是销量不错的AX7似乎都离"门面"差了那么一点儿。
而今天试驾的奕炫,正正代表了东风风神的野望,这就是他们所想要打造的"门面"级产品。
本次测试场地难度设置得不高但已经足够体验出这辆车的极限能力,紧急变线、绕桩、U型弯等常规项目都包含在内。
WorkShop简单讲解注意事项后直接上车,出发前给我的第一感受是座椅包裹性很不错,转向从最左到最右共二又四分之三圈,转向比较大。转向阻尼无论是标准模式还是运动模式下都偏沉且虚位不大,工程师似乎是希望赋予驾驶者更为强烈的主观运动感。
试驾车型排量1.5T(四缸)/1.0T(三缸),均出自东风风神之手,1.5T最大功率110kW、最大扭矩230N·m /1.0T最大功率92kW、最大扭矩196N·m;而6前速湿式双离合变速器来自于格特拉克,据官方宣称传动效率达96%。
起步阶段我并没有一下子把油门踏板完全踩到底,因为轮胎规格并不高,来自万力的Eco Tour Plus 205 50/R17,典型的节能胎,一下子踩到底很有可能会出现严重的打滑。
进入绕桩项目,转向比大所带来的劣势体现出来,由于场地大小问题,厂方人员布置的并不是常规的18米绕桩,桩与桩之间距离非常紧,一把方向并不能完全通过,需要稍微再搭一把,这与之前比较沉稳的转向助力形成了非常割裂的感受。
至于底盘素质我认为在该价位区间内十分优秀,众所周知舒适与运动是一对天生的矛盾体,但这并不是绝对的,通过合理的悬架几何设定是能够一定程度兼顾运动与舒适的。奕炫所采取的解决方案是低车身重心同时为减振器设定较强的低速(活塞运动速度)阻尼。
重心降低后会让车身重心到车身侧倾中心(Roll Centers)的力臂缩短,所受到的侧倾自然也能得以降低,而较强的减振器低速阻尼也能很好地去对抗侧倾,同时拥有清晰的路感,两者同时作用能够起到非常明显的效果。
至于日常行驶受到冲击时主要观察的是减振器的高速阻尼,奕炫并没有使用过强的高速阻尼,所以在通过坑洼路面、减速带时底盘能够充分地缓冲所受到的冲击。
整个场地试驾下来,让我感到最惊艳的是奕炫的底盘调校,的确体现出了很深厚的功力,但是对于转向助力的调校我认为可以更加激进,把转向比适当调小,这会更符合其运动家轿的定位。
对于一辆紧凑级家轿,封闭场地或许是她的表演舞台,但始终开放道路才是她的家。
大家最关心的3缸发动机振动问题,奕炫隔绝得很好,但粗糙的运转声响还是会传递到车厢内部。很有趣的是与很多品牌高低排量的调校逻辑不太一样, 奕炫1.0T车型性格比1.5T来得要更加温和一点。
两款排量的动力总成在动力响应层面的表现都仍有可提升空间,不同的是1.5T动力更暴躁,加速度提升的瞬间会有很明显的推背感,就像是被人用力踢出去一样,而1.0T则是比较平顺地推你出去。
来自格特拉克的湿式6前速DCT应对起步工况的策略让我想起了大众,都是把离合结合速度放得比较缓慢来换取良好的平顺性,一旦操之过急大油门催逼其结合,立刻会产生明显的撕扯感。
NVH方面表现足够亮眼,100kph高速行驶风噪抑制得很好,与主流B级轿车相当,胎噪表现一般,不过考虑到轮胎规格的关系,相信更换一款静音舒适取向的轮胎会有明显提升。
把聚焦点放回车厢内部,用"讨喜"来形容奕炫的内饰设计相信再契合不过。由三块大面积屏幕(仪表盘、中控屏、空调控制面板)所构成的功能区相信能够吸引很大一部分年轻消费者,但这一切都不是重点。
WindLink智能车机互联系统、L2 Plus驾驶辅助系统,放到2年前,妥妥是D级车才会装配的科技配置,现在高配的奕炫就已经能够拥有了。
WindLink系统相比起一般智能车机系统除了简单的自然语音识别比如"我觉得很热"、"我饿了"外还新增许多人性化的功能。蓝牙接听电话时空调风量自动降低,电话挂断后回复原风量、语音控制360摄像头开闭、手机映射工作时收到来电仪表盘能显示接听、挂断等等。服务流量也从5年每月1G升级为5年不限流量,使智能车机系统功效最大化。
而L2 Plus的智能驾驶辅助系统同样非常完善,全速域(0-130kph)跟停跟走的自适应巡航,停车时自动触发自启停功能,结合车道居中、车道偏离辅助功能足以应对绝大部分车道线清晰的城市路况,而遇到车道线不清晰情况也能继续跟随前车行驶,如果还能够在后期版本搭配上自动并线功能那当然是最好。
至于空间表现向来是自主品牌的免检项目,够用与否不必多言。身高172cm的驾驶者调整好坐姿后前排头部空间4指。
后排腿部空间两拳,头部空间同样4指。
唯一缺点是后排中央地台隆起较高。
这次试驾下来最遗憾的是没有机会对奕炫进行油耗测试,据官方称奕炫的风阻系数竟然能够达到0.25cd,一般这种级别的轿车大约在0.27-0.28cd左右。相信低风阻系数的车身结合1.0T 6DCT的动力系统必定能够在燃油经济性方面会有相当惊艳的表现。
静态鉴赏当然一款主打年轻消费者的产品除了性能、日常使用外颜值必不可少,但审美又是特别个人的一件事儿,所以还是不想过多赘述,交由大家来自行评判。
回到最初的问题,想要当东风风神的"门面",奕炫真的够格了么?其实"够格"是一个很虚的词,做得还行?不错?很好?什么才算是够格了呢?我认为"用心"是检验是否够格很重要的一个判断标准。
运动几乎是当下每辆上市新车都千篇一律会打的要点,但最后又有谁真正做到了运动了呢?大多还是在造型上变得运动罢了。但奕炫不一样,是真的有在专门做运动化的调校同时又考虑到了家庭用户的需求,这就是用心的体现。
而且有一点一直没说,奕炫是风神旗下第一款来自CMP全球化平台的产品,CMP作为东风汽车与PSA集团历时四年打造出的中小型车平台,无疑是先进且完善的,但我认为除了这些以外,它还赋予了奕炫一个名分,它是风神第一个脱胎自CMP的孩子,重要性不言而喻。
但现在说它是风神的门面未免有点言之过早,至少对于这次所试驾到的非量产车型是这样的,它还存在着许多的不完美。但如果说奕炫有很大潜力能成为东风风神的"门面"车型,这一点都不过分。
图/文 编辑苏绍源