“你的刀再快，能快的过我的子弹吗？”你的电充得再快，能快的过换电吗？

都2022年了，续航焦虑仍然是很多电动车车主绕不开的话题，反倒是大多数蔚来的车主们靠着换电每天乐得自在，没电了？10分钟不到换一块就行了。同时对于绝大多数普通消费者来说，提起换电，首先并且唯一能想到的自然也是蔚来（出租车不算）。

但现在换电也并不只是蔚来的专属了，因为飞凡的换电就要来了，而且是抱着“两桶油的大腿”（中石油、中石化）带来了能让你不到3分钟就满血复活的补能自由。

相比超充，换电到底好在哪？

其实换电并不是快捷补能的唯一途径，想要实现补能自由、告别续航焦虑，超充同样可以做到。

随着小鹏G9的正式上市以及超充技术的突破与落地，小鹏G9在S4超充站的加持下峰值充电功率可以达到430kW，让电动车也可以像手机一样做到“充电5min，续航两小时（200km）”。从10-80%的充电时间也仅需15min，极大地缩减了用户的时间成本。

只不过超充的功率上限再高，下限依然取决于电网的供电压力，更大的充电功率对于本就已经比较“拥挤”的城市电网来说无疑算是“雪上加霜”。就像在面对今年南方“电荒”时，超充站甚至是快充站只能选择暂停供电或降压限压供电。

而且用户充电时段基本都处于高峰时段，不仅加大了电网压力，每度电价基本在1.6-1.8元，特斯拉的超充站甚至超过2元/度，用户想要充电不仅耽误时间，还挺伤钱。同时具备超充能力的车型对电池安全性要求更高、电池成本更大，电池超充的稳定性和耐久度有待市场验证。

最主要的是，超充也会受电池保护的限制，仅在10%-80%具备快速充电性能，超过80%充电速度也会逐步减慢，想要多充一点的话时间可能就得成倍增加了。这就会导致超充桩的“翻台率”降低，资源利用率不高。

相比之下，换电则可以选择在夜间使用更经济的谷电为站内电池充电，相当于错峰用电，提前将电网电能分散储备，并以较低电价提供给用户，不仅减轻了电网储能压力，而且直接降低了用户用车成本。

假设以用户每周充电1-2次，每次充电60kw·h为例，充电价格按照1.8元计算，每周需花费108~216元。而采取换电模式，如果按0.6元/kw·h计算，则每周只需花费36~72元。两种补能方式的费用，每年累积相差达3456~6912元。

最重要的就是补能速度，以飞凡汽车的换电站为例，站内仓储兼容77kW·h和90kW·h的动力电池，大型换电站可储备15块电池，小型换电站可储备10块电池，理论上大型站一天最多可换220次，小型站一天最多可换144次。（按照统一77kW·h电池，0.5C倍率从30%充到80%，大型站换电平均6.5分钟/辆车，小型站平均10分钟/辆车预估）。

而在站内有满电备用电池的情况下，仅需两分半就能让一台飞凡R7从趴窝到满血复活！所以就像开头提到的那句：你充电再快，快的过我换电吗？

飞凡的换电有何优势？

飞凡R7的CTP动力电池组采用统一的长、宽和电池外壳设计，不同厚度的电池组对应的不同的电量，可覆盖50-130kWh 的能量跨度。同时飞凡汽车的换电技术可以对动力电池组实施集中管理，实现对电池的高效监控和养护。通过“换电”手段，飞凡汽车换电站可及时截留存在风险的动力电池组，做到智能预警、主动养护、快速截留、动态推出等操作，确保用户换电电池的安全性和健康度。

在电池被换入站内之后，动力电池组的BMS会接入换电站端网络，24小时实时监测电池状态，依据三级报警策略，系统可及时排查到风险电池并推出换电池，确保风险电池不被安装到用户的车辆上，谨防安全风险。换电站端与车端数据的互通也可以精确跟踪电池使用工况，追溯电池历史数据与实时状态，追溯电池流转、维修、软件版本等信息，确保预警平台信息完备，可供调用分析。

不仅如此，换电站具有算力、数据带宽优势及更强大的均衡能力，换电站内的电池可自由控制充放电状态，有利于精确标定动力电池SOH状态，提高电芯一致性。

换电站具有数据带宽优势，可上传更丰富电池软、硬件数据，通过融合换电站端与车端数据，利用机器学习技术预先识别电池故障隐患，定位风险故障位置，避免故障发生，提升用户体验，降低运营风险。

值得一提的是，飞凡汽车的换电技术拥有轴距自适应切换系统，确保可兼容A0级到MPV不同轴距跨度车型的动力电池组更换，这也是国家队下场的关键因素，未来将成为行业标准，兼容更多品牌的更多车型。

值得一提的是，飞凡R7还拥有QUICK CLICK加固电池快换专利，通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位。QUICK CLICK加固电池快换平台能够自适应车身位置，无论动力电池组固定螺栓装配的细微误差，还是车辆进入换电站的位置不同，均不影响动力电池组更换的顺利装配，让整个换电过程用时进一步缩短。

“抱大腿”下场搞换电的飞凡能拼得过蔚来么？

说了这么多好话，换电还有没有缺点呢？有，那就是贵！

换电站的建造成本就已经非常高了，例如一座蔚来二代站的建造成本约为150万，加上地皮租金、人工、电费和定期保养维护，成本不言而喻。所以即便蔚来作为换电模式的开创者以及换电界的“扛把子”，到目前为止在国内也仅有1100 座换电站，且大多分布在一二线城市以及国内主干高速公路上。（这就已经很不容易了，当然钱肯定也没少花......)

正是如此之高的投入成本也劝退了不少想要入局换电的车企，毕竟换电爽的只有车主，车企的“钱包”可绝对不爽！目光长远的蔚来在创立之初就已经明确了要坚持走换电的路子，即便投入再大也只能咬碎了牙往肚子里咽，可飞凡为啥还要半道加入这场在很长一段时间内都“费力又费钱”的局呢？

首先飞凡自然是想为用户带来更好更快的补能体验，通过换电吸引更多的消费者，提升品牌影响力；其次就是人家飞凡有“大腿”啊！

日前，由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立。而飞凡汽车将联合捷能智电，依托“两桶油”遍布全国的5万余座加油站网络以及上汽集团、宁德时代的技术加持，升级打造“可充可换可升级”的综合能源服务站。

首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建，到今年年底，全国计划投建综合能源服务站40家，2023年将达到近300家；到2025年规模可达将近3000家。

好家伙！相比起蔚来“孤身走暗巷”，飞凡这是带着“大哥们”组团刷副本来了！

而且不仅“后台”硬，飞凡R7在换电体验上相比蔚来也要更加友好。

第一，在QUICK CLICK加固电池快换专利技术下，飞凡R7最快仅需2分30秒即可换好一块电池，换电时间更快；

第二，除换电站排队换电外，用户也可提前通过手机APP预约时间并锁定电池，更高效。相比之下，蔚来目前依然只能在距离换电站较近的情况下通过手机或者车机下单排队；

第三，飞凡R7在换电过程无需下电，车内大屏可进行影音娱乐，车内持续送风，不会因为换电而中断座舱带来的舒适体验。

只是体验好归好，从目前换电网络的建设来看，蔚来在换电领域的地位仍是无法撼动的，即便是飞凡的换电站建设地再快，也不如蔚来能换现成的电来的实在。所以抱上“大腿”的飞凡如果真想拼得过蔚来，那可要加快点速度了，否则技术再好，对于消费者来说也只是一个不确定的“期货”。

写在最后：

从用户的角度出发，换电无疑是最快、最便捷的补能方式，在此之前蔚来也通过1000余座换电站和超过1000万次的换电服务向我们验证了这一点。而现如今飞凡汽车带着“国家队”强势入局，还带来了更快、更好的换电体验。如果能正式落地并开始商业化运营，那么这台2分半就能换好一块电，直接满血复活的飞凡R7是完全能让你实现补能自由！

但问题仍在于换电站作为能源类的基础建设，高昂的门槛会给厂家带来极大的投入成本，即便飞凡抱上“国家队”的大腿，能否定住压力加快换电网络的铺设，让用户真正广泛、便捷地体验到换电的优势仍需要时间来验证。

所以飞凡的换电是否能做到后来居上？就让我们拭目以待！