B级车市场当今谁是销量王,早已经是毋庸置疑。在失速门爆发之前,无论是销量还是口碑,雅阁基本上是占据着冠军的宝座。而日系车能够占据大部分的家用级市场,除了本身的产品实力外,其实最主要的还是有着媒体夸大的成分。再加之互联网效应式的传播,便导致了近年来日系车是逐渐上位,并且有着稳稳独占鳌头的趋势。
如果说目前真处于没落状况的法系车和韩系车,不能够符合国人的胃口,那么在市场中表现不温不火的美系车应该算是不错的选择。毕竟相较于德系车,同级的美系车确实要便宜不少。再加之用料上美系车,肯定要比以"吸能"著称的日系车好的多。虽说曾经美系车有着油耗高的特点,但是那早已是过去式。如果不是特意去买大排量的车型,如今在国内市场的美系车,油耗其实并不比日系高出多少,而今天小编就来介绍一款堪称厚道的美系B级。
当然如今美系车在国内市场还有着尚可的表现,主要靠的还是以价换量。无论是高端的凯迪拉克、林肯,还是低端市场的雪佛兰都没有例外。而在B级车市场中,别克可以算是美系的代表品牌。自从99年进入国内市场,将近20年的市场发展,也是给国人营造了非常深刻的品牌印象。在B级车市场中,别克就有着君威、君越这两款主打车型,而在这之中与雅阁对标的应该是君威。由于受到市场的影响,19款君威包括GS版本在内,均是有着3万元的售价优惠。这也使得这款车如今终端售价为14.28-22.98万,丐版车型16万便可落地。而今天介绍的便是君威的入门级车型。
很多人喜欢雅阁,首要原因便是其外形,运动时尚是符合时下的主流。但是作为一款07年进入国内市场的车型,在当时运动还未成为主流的时候,君威的颜值在同级车型就是处于一线行列。当然随着时代的变迁,君威这款车也是在慢慢的发展,不断的更新换代也是保留产品力的一个体现。就19款君威的外形来说,并没有失去当年的水准,前脸还是标志性的飞翼设计,档次感一点不比雅阁低。侧身造型也开始偏向于运动化,分体式腰线带来更加年轻的气息,轮毂则是采用16-18英寸的配置。尾部方面则是圆润简洁,细长的尾排设计则略显沉稳,就外形气场来说君威要远超雅阁不少。
那么既然今天介绍的是丐版君威车型,就要和丐版的雅阁来比较。一进入君威的车内,风格上边迎来一股浓浓的美式气息,但是没有以往那种浓厚的廉价感,虽说略显老气但还是能够接受。和雅阁的相比,雅阁那种现代时尚的风格应该要更被容易接受一点。当然这些只是表象,最主要的还是实际的体验和感受。首先科技感方面,君威拥有8英寸中控屏/4.2英寸液晶仪表屏,并且具有手机互联映射/语音控制功能,科技感上其实君威要更占优势。安全方面这两款车基本配置相同,但是君威是6气囊,并且还带有前后驻车雷达,这一方面还是君威胜出。配置上君威拥有电动天窗、无钥匙进入、发动机启停等功能,但是少了自动驻车和PM2.5过滤装置。其实总的来说在内饰配置上,君威要更胜一筹。
俗话说的好"曾经美系油耗大船,如今省油青壮少年",君威也是早已一改以往油老虎的表现。动力上该车本身按照款式不同,拥有两套动力总成,今天这款车型搭载的是一款1.5T直喷涡轮增压发动机,从动力参数来看,该车拥有最大马力170PS,最大扭矩252N·m的动力输出,和同价位的雅阁相比基本上是差不了多少,虽说不是2.0T的车型,但是1.5T在满足家用的同时,还具有非常不错的经济性,如果没有太大的需求,其实1.5T要比2.0T更为合适。传动方面与之匹配的是9AT手自一体变速箱,百公里油耗在8L左右,与雅阁相比经济性方面是相差不大。另外该车底盘构架也是采用了时下主流的双独悬类型,三大件方面甚至要比雅阁更加厚道一些。
总的来说,作为别克推出的和君越共同进军B级市场的车型来说,君威的市场定位要更加细分,就目前的表现来看,别克君威无论是在空间舒适性、安全保障还是动力方面,均是属于同级车型中的主流水准,再加上如今的售价已跌至14万出头,在市场中的竞争力相较于雅阁,可以说是更加的优秀。