阿尔法·罗密欧，一家历史过百年，运动基因深入骨髓的意大利汽车品牌。5年前，FCA把这份源自亚平宁半岛的激情带入国内市场，引得无数车迷欢呼雀跃，媒体圈也是一片叫好。5年后，Giulia和Stelvio依旧是同级别中最棒的驾驶机器，与操控同样突出的，是惨淡的销量。6.5折的清货价清的是经销商的信心，退市的消息不胫而走，“叫好不叫座”成为了阿尔法·罗密欧的墓志铭，只是“四门法拉利”何以至此？空间小、品控差、售后贵、残值低都是结症。现实是残酷的，驾驶层面上的享受从来只是少数人的诉求。
个性可以玩，但怎么也需要先填饱肚子吧？FCA显然不可能任由阿尔法·罗密欧继续“摆烂”下去，在集团与PSA合并后，成为全球第四大汽车制造商的Stellantis把拯救意大利人的方案提上了日程。
某日，Stellantis高层与阿尔法·罗密欧总师的对话。
“现在什么车最火？”
“SUV啊。”
“什么SUV最走量？”
“入门级紧凑SUV啊。价格便宜，全世界都喜欢，车身小巧，大本营欧洲市场也能接受。”
“有现成的吗？”
“设计用三年前的Tonale Concept概念车，外观照搬，内饰量产化改造一下就行。平台用隔壁PSA的CMP，降低成本。现在流行电动化，我们也通个电，轻混、插混统统安排上，但也要保留纯燃油去讨好那些老顽固。”
“思路不错，就这样定了，麻溜的。”
图为2019 Tonale Concept
于是，就有了我们今天的主角——阿尔法·罗密欧Tonale，与Stelvio的命名方式一样，Tonale的名字同样源自于一条风景优美的意大利山路。作为品牌旗下的第二款SUV车型，定位较低的Tonale并没有像老大哥Stelvio一样采用“键盘值”更高的后驱平台，而是采用PSA集团CMP平台打造，前横置前驱（四驱）布局，有效降低了Tonale的研发和生产成本，以此压低售价并提升竞争力。
先来看看外观，Tonale采用阿尔法·罗密欧家族式的“倒三角”前脸格栅，三段波浪式的大灯组是品牌首创，颇具传奇车型159的神韵，十分醒目。
与宝马一样，阿尔法·罗密欧传承多年的前脸设计足以让你在路上一眼就能分辨出来，这样的辨识度在行业内是相当少见的。当然，关于牌照挂在哪里的问题，下图给出了答案，现售的Giulia和Stelvio同样采用侧挂牌照的方式，好看是真的好看，个性也是真的个性，但出入部分停车场没办法让机器自动识别车牌号码的问题，确实困扰到了不少车主。
侧面最瞩目的还是阿尔法·罗密欧品牌特有的“花瓣”轮圈，尺寸达到了20寸，造型独特又能凸显出轮圈内的Brembo四活塞刹车卡钳，运动氛围浓郁。比较可惜的是，基于前驱平台打造的Tonale没有了Stelvio长车头的优雅感。Tonale的车身尺寸为4528/1835/1604mm，虽说比Stelvio小了一圈，但前驱平台的空间利用率相对较高，而且两台车的轴距完全一致，为2818mm，相信车内的空间表现不会相差太远。
尾灯与前灯相呼应，同样采用了三段式的波浪条设计，两侧尾灯贯穿尾门，汇聚于LOGO处，下方是Tonale的艺术字体，凸显品牌特色的同时又极具美感，意大利人的设计从不让人失望。
新车采用了隐藏式的排气布局，对于一家强调运动血统的汽车品牌来说，显得有点不合常理。
相比起外观，Tonale的内饰新鲜感就没那么强了，从空调出风口、门把手等细节设计都能看出不少Stelvio的影子，拥有双炮筒轮廓的12.3英寸全液晶仪表盘，提供三种主题选择，运动和科技都拿捏到位了。
固定在转向柱的超大尺寸金属换挡拨片让人垂涎三尺，祖传的DNA驾驶模式旋钮被固定在空调控制面板下方，倾斜面向驾驶员，启动按钮也被安装在方向盘上，战斗感十足。
中控采用的是一块10.25英寸的触摸屏，内置了全新的人机交互系统，配备4G网络，支持语音控制和OTA升级。比较拉胯的是之前Stelvio上的电子挡把被阉割掉了，取而代之的是一根Jeep味过重的机械挡杆，造型也与运动氛围座舱格格不入。
前排座椅两边的侧翼突出，包裹感应该不会差，头枕上是刺绣的阿尔法·罗密欧红色LOGO，看起来确实有点法拉利的感觉了。
在科技配置上，Tonale提供了十分丰富的选择。驾驶员疲劳监测、AEB主动刹车系统、360度全景影像、盲点监测、后方交叉路口监测、自动泊车等功能应有尽有，此外新车还会带有一套能达到L2级别的高级驾驶辅助系统(ADAS)，包含智能ACC自适应巡航、车道居中、TJA交通拥堵辅助系统等功能。舒适性装备上，前排座椅提供加热、通风功能，音响用的是14个扬声器的哈曼卡顿。
Tonale在动力系统上提供了多种选择，根据发布现场公布的消息，部分销售地区会提供纯燃油的版本，汽油版会采用2.0T的四缸涡轮增压发动机，最大功率能达到260匹，峰值扭矩400牛·米，数据依旧漂亮。与之匹配的是一台横置的9AT变速箱，并且标配四驱系统。虽然官方没有明说，但这套动力总成和四驱系统大概率是从隔壁Jeep拿过来的。在欧洲市场，Tonale还会提供纯柴油版本，最大功率132匹马力，与之匹配的是一款6速双离合器变速箱，并仅提供前驱版本。
不过，这次主推的动力系统并不是它们，而是两套“带电”的动力系统。入门级的Tonale将会采用轻混的形式，内置48伏15KW、55牛米“P2”的电动机，可在低速、泊车或巡航状态下以电动模式启动和行车，极大地提升效率。新款的1.5T四缸涡轮增压发动机拥有两种功率版本可选，分别对应132匹马力（130HP）与162匹马力（160HP），其中高功率的版本会加入VTG可变几何涡轮技术，该技术能有效减低涡轮迟滞，提升动力响应，提升发动机整体效率，是目前比较领先的涡轮增压技术。与这套动力系统匹配的是一台7速的双离合器变速箱，该版本仅提供前驱版车型。我并不怀疑阿尔法·罗密欧的整车调校功力，只是这套主推的动力系统，未免过于“买菜”了吧。
另一套带电的是插混版本，动力上搭载了一台1.3T的四缸涡轮增压发动机，负责前轴的动力输出，而后轴采用了一台最大功率为90kW（122匹马力）的电机，电机由15.5kWh容量的电池组提供能源。插电混动车型的最大功率为279马力（275HP），匹配的是一台6AT自动变速箱，并且带有四驱系统，0-100km/h加速仅需6.2秒，是全系车型中动力最强的版本。新车纯电模式下的可行驶80公里，使用7.4kW充电器时，一次电池充满仅需2.5小时。此外该车油箱容量为42.5升。
根据官方的说法，Tonale将会在今年6月份正式开始交付用户，新车也会进入国内市场。就在新车发布的当天，阿尔法·罗密欧的官方微博也试探性地发出了定价意见收集，其中最低价的选项定价下探到了18-20万元的区间，要知道这可是一台进口的意大利SUV啊，如果最后定价真的如此有诚意，我相信未来它的市场竞争力还是不错的。
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