驾驶的基本姿势
坐姿
1. 身体紧靠座椅靠背,避免与座椅间产生缝隙
2. 在踩下制动踏板时,膝盖部位应留有充裕的空间
3. 即使在握住方向盘上方时,肩膀也不应该离开座椅靠背
4. 行车前调整好安全带,要留有适度的松紧度
5. 根据头部位置调整好座椅头枕的高度
6. 行车过程中,头部尽量与地面保持垂直状态
7. 通常情况下,应保持右脚跟与地面接触的状态
方向盘操作
手握方向盘的基本位置为9点15分获10点10分,不要过紧握住把手。内勾式手握方向盘方式不能敏捷地进行方向盘操控,在紧急情况下气囊打开时也会很危险。由于双手交叉状态不利于进行下一步的方向盘操控,应当尽量避免。
摩擦圆概念
摩 擦圆的大小——转弯、加速、减速时,轮胎抓地力的可使用范围叫做“摩擦圆”。摩擦圆的大小根据轮胎的接地负荷、路面状况以及轮胎的性能而相应变化。转弯时 的摩擦圆——转弯时轮胎上用于加速与转弯的作用力的合力在摩擦圆内。极限情况下的转弯,轮胎上可用于加速和减速的作用力为零。红色箭头代表转弯时所使用的 抓地力,尽管可以尝试在极限转弯时进行加速,但此时的抓地力已超出了摩擦圆范围
制动时的摩擦圆——轮胎在锁死状态时,由于全部的抓地力都用来减速,所以即使转动方向盘,此时车辆也不会转弯。在进行躲避障碍物操作时,如果制动被锁死,则无法躲开障碍物。通过方向盘操作进行躲避时,为保证方向盘转向有效,需要放松制动。
4轮的摩擦圆根据负荷转移,其平衡关系也随之发生变化。在加速状态下,由于负荷从前轮转向后轮,因此前轮的摩擦圆变小,后轮的摩擦圆变大。加速状态下的抓地力平衡向后方偏移,形成车辆的稳定方向。前置发动机前轮驱动车型及四轮驱动车型会有转向困难的倾向。
减速状态下,前轮摩擦圆变大,后轮摩擦圆变小。变大的前轮摩擦圆=如果有效利用抓地力,切入弯道就会非常顺畅。但此时由于后轮抓地力减弱,过度的操作会导致车辆后轮发生空转现象。
如果在弯道中急加速,伴随着加速,前轮的负荷将减弱,前轮的摩擦圆变小。在变小的摩擦圆中,其中的部分抓地力竟被使用在加速上,转弯时使用的抓地力与定速转弯时的抓地力相比会变得非常小。
转向不足与转向过度
转 向不足,在圆形转圈时,提高车速后车辆会偏离出圆形轨道的现象。如果想沿圆形轨道进行驾驶,需适当降低车速。转向过度,即在上述情况下,提高车速后车辆会 偏入圆形轨道内的现象。如果要沿圆形轨道驾驶,则需降低车速,并进行方向盘反方向操作。实际驾驶过程中,可以根据负荷偏移,改变四轮抓地力的平衡状态,避 免上述情况的发生。
弯道驾驶
“快 进慢出”的效果——对于加速充裕的车辆已经驶出弯道后为直线道路时,“快进慢出”的方法非常有效。“快进慢出”与“外进外出”相比,虽然在A点的转弯速度 降低,但可以提前加速,使B点的车速进一步提高。转弯过程中为尽量及早地进行加速,弯道初期的转弯半径应比单纯的“外进外出”的转弯半径稍小,一边加速一 边加大转弯半径为佳。
实际的弯道操作——要有将“外进外出”与“慢进快出”相结合的理想状态的驾驶意识。应对复合型弯道时,基本原理是相同的,因此针对每个弯道进行分析,设计好每个弯道的行进路线。在一般道路上使用极端的“外进外出”式弯道驾驶技术是非常危险的,在一般道路上一定要安全驾驶。