车侧造型相对比较传统，不过大溜背的设计以及大尺寸的双五幅轮毂的加入使其侧面更加动感、时尚当然，最大的区别在于新车整车造型基本延续了普通版车型的设计，不过在细节设计上加入了许多全新元素，如全新的前格栅、LED尾灯等，让整车看起来更加年轻、运动从尾部来看，掀背设计、尾厢开启方式等，让大量消费者在打开第一眼就会产生共鸣从车身的侧面看去，整个车身线条流畅柔和，溜背式的造型设计让人感觉非常时尚动感，再加上无框车门和掀背式设计，让大众CC具有很好的运动气质从前脸来看，硕大无比的镀铬进气格栅，与两侧矩阵式排布的大灯配合得当，再加上贯穿式的LED灯带，使得整车具有很高的辨识度而作为CC的“接班人”，新款CC最大的变化在于它的外观部分，它基本延续了轿跑车的设计灵感大众CC的外形方面，新款CC采用大众最新的家族设计语言，U型设计的中网格栅与全新迈腾以及新途锐车型相似，不过尺寸相比现款有所增大新大众CC采用了全新的设计，整体看起来很有视觉冲击力而这样的猎装版，其在外观上基本与已经曝光的第二代大众CC-Line车型十分相似，而且外形轮廓几乎就是一台换了车标的大众新车，真的不用羡慕从尺寸上看，大众CC长近4.8m的车身长度以及4864毫米轴距，相比同级别车型来说，它有着明显优势当时看到这台车觉得CC的整体造型还不错，就像是一台来自未来的座驾，而且车身线条也相当流畅，我觉得开起来很有感觉在大灯方面，新车采用了一个大众家族标志性的设计语言——“灯场”内饰方面，大众CC与大众现款车型较为相似而全新CC的内饰虽说没有外观那样令人惊艳，但整体布局、设计还是很符合当下的潮流，同时科技配置方面的提升也比较明显三辐式多功能方向盘为大众家族样式，虽然没有采用平底造型，但两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、以及全速自适应巡航等功能，表面一黑下银色装饰全新的内饰布局不同于大众家族的其大众CC车型，中控台整体偏向于驾驶一侧并且具有非常强烈的层次感，仪表板和中控屏都嵌入，具有科技感内饰部分，全新一代CC采用了最新的设计语言，全液晶仪表盘搭配上内嵌式的液晶中控屏，整体的科技氛围营造的非常出色在座椅设计方面，大众CC全系采用仿皮材质包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不错，尤其是腿部空间，长时间乘坐并不会感觉到疲劳大众CC还采用了三幅平底式多功能方向盘，门板、中控台等处加入黑色、灰色装饰条点缀，更具运动气息新一代CC内饰方面：采用了家族全新的三幅式方向盘在中控屏下方依旧保留有一些空调的控制按钮，这种设计还是比较保守，但在驾车过程中可以盲操作贯通式出风口同样采用了与车身同色设计，看起来非常年轻在内饰设计方面，新车的中控台采用了大面积的碳纤维材质覆盖，座椅和方向盘也采用皮质材料包裹，加上黄色的缝线，运动感还是非常到位的而在内饰部分，全新一代CC采用了最新的设计语言，科技氛围也更加浓郁大众CC配备了平底式多功能方向盘，皮质包裹，并配有换挡拨片，加上10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏，在提高内饰科技感的同时中控屏幕下方为空调出风口和控制按键，整体布局非常简洁新一代CC内饰方面：采用了家族全新的三幅式方向盘而ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、主动刹车等安全装备也同样未缺席而在空调和玻璃都保持凉爽的情况下，该车型的空调湿度有后出风口，并且会持续很长一段时间，空调的净化效果都在可以接受的范围内此前，大众CC还推出过行李架的大小可供选装，但在大小上，两款车型也是完全相同，不过在后包围样式上面也是有所区分此次2020款大众CC共推出了5款车型，这其中包括三款R-Line版本车型以及一款四门轿跑车，其作为车系的高端版本而当我们后来换车之时，全新大众CC更能给我们带来眼前一亮的感觉，因为它不仅拥有令人过目难忘的前脸，还拥有让人一眼难忘在车内部分，双液晶仪表与中控液晶屏采用了时下流行的连屏设计，进一步提升了车内的科技感此外全新大众CC还配备了丰富的驾驶辅助系统等功能，为驾驶安全保驾护航而当全新CC停驶在一个安置了钢钉的设施或道路上时，完全自动驾驶系统就可以自动完成倒车，让车主秒变老司机在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统此外，全车搭载了丰富的舒适性配置，自动空调、全车一键升降等，带来极为尊崇的乘坐体验而全液晶仪表盘搭配上中控多媒体屏的双大屏，以及自然布置的换挡杆和三幅式多功能方向盘，则将整车科技氛围营造得相当前卫科幻除低配的两款车型，其他车型均标配了电动后备厢以及感应尾门功能后座腿部空间充裕，椅背可倾斜度大约40度，让长途旅行多了一份轻松与从容而空间方面，作为一款中型掀背式轿跑车，大众CC的乘坐空间绝对算得上上乘，身高1.78米的乘客调整好前排座椅后，头部空间约为一拳，非常宽裕但如果你想要更大的乘坐空间、更强的道路通过能力，那么CC猎装版无疑是更好的选择而宽敞舒适的后排空间，能够让人在长途出行时后排乘坐也同样舒适而经过实际体验来看，全新一代CC的后排乘坐表现是这台车最大的亮点在车辆的空间方面，大众CC也要更宽敞一些大众CC型的空间表现是非常不错的，车身长度达到了4864毫米而宽敞舒适的后排空间，能够让人在长途出行时后排乘坐也同样舒适另一方面，新车后备厢开口巨大，装载能力在同级车型中优势明显如若是与家人旅行，后备厢的容积可以从501升灵活扩展到501升而从内饰看，新车的空间表现应该非常优越，再结合其掀背式的尾门以及无边框车内后视镜等配置，其实该车的实用性也是比较高的而空间方面，作为一款掀背轿跑，空间是必不可少的而且大众CC的后排空间挺大的，可以放下很多东西这些消费者通常都是家庭人口多的人，为了一家人出行便利便只能选择空间更可观的车型另一方面，新车后备厢开口巨大，装载能力在同级车型中优势明显在动力方面，大众CC将搭载两种调教的2.0T发动机，最大功率分别为162千瓦和162千瓦，与之匹配的是7挡双离合变速箱而230TSI车型，发动机最大功率为162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米而低功率版本则使用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米这一套动力总成，能够为全新大众CC提供源源不断的澎湃动力，同时也带来了极高的燃油经济性最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼而这样的成绩再次证明了它在动力技术储备方面的优势其搭载的2.0T发动机，配合7挡双离合变速箱，拥有162千瓦的最大功率与350牛·米的峰值扭矩其最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩为350N.m，破百仅需7.4秒而低功版本也能输出220马力，峰值扭矩350牛·米而大众系列的车，比起动力强劲、性能强悍、安全性高的合资品牌，在这方面都有着得天独厚的优势，这一点在新大众CC上也得以展现这套动力系统还是值得信赖的，因为它的稳定性以及可靠性都还算不错这一路上，虽然可以发现车少，但依然还是感受到了CC澎湃的动力，一路畅享快感"全新一代CC搭载的“蓝鲸”2.0 T发动机，最大功率162千瓦, 最大扭矩350牛·米在功率方面，新车配备了2.0T涡轮增压发动机而大众的2.0T发动机在大众旗下也有应用，最大马力220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱在驾驶过程中，车道偏离的提醒很及时，如果有车辆偏移车道，方向盘会发出震动提醒驾驶者主被动安全配置方面，新车支持车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能而在车身稳定系统方面，大众CC搭载了ESP系统安全方面，一汽-大众CC采用75%高强度钢笼式车身结构，应用最高1500Mpa热成型钢，匹配环绕式7安全气囊，全方位保护整车乘客主动安全方面，全新一代CC在大灯真正到来其他产品上的“本事”上做文章在车身安全性方面，新车采用热成型钢板、1500兆帕的超高强度钢板以及6安全气囊疲劳驾驶提醒模式不再是一个新鲜话题，大多数功能体现为长时间打开或关闭，而感应式后备厢则是另一个比较实用的配置而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性全系标配侧气囊/侧气帘，豪华版及以上增加膝部气囊，而高配车型还增加主动刹车、倒车影像、感应后备厢、座椅记忆等功能在主被动安全层面，大众CC标配了6安全气囊，包括前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘，可以对车内乘员进行全方位的保护另外，新车全系标配侧气囊，贯穿一体式后尾灯，支持L2级自动驾驶在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在发生前轮碰撞时，吸能盒先对前杠进行承托，将碰撞能量传递到前纵梁、防火墙和车身底盘上，以此来确保乘员舱的完整性在配置方面，全系标配疲劳驾驶功能在主动安全部分，新车配备的是车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车等配置而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性除了造型设计，全新一代CC还搭载了DCC动态底盘系统，提供了经济、舒适、运动、标准、个性化五种驾驶模式，以满足不同的驾驶需求此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆变速箱则来自于采埃孚（ZF），换挡逻辑和聪明程度都没得挑，而且这是它的强项此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过大众CC的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具在日常环境中，我们驾驶着这样一台“小黄人”在山间小试牛刀，穿梭在弯道，每一次入弯都能感觉到其极佳的反应，且丝毫没有车尾的笨重感底盘方面，全新一代CC采用四轮独立悬架结构在日常使用中，我们首次使用该功能来降低燃油消耗如今，当越来越多”减配“成为常规操作，CC依旧拿出了自己的看家本领，依旧延续着这个“传统”的优势，继续在燃油经济性上有所突破其中，低功率版采用7挡双离合变速箱在驾驶时，我们将根据变速器的不同情况，分别体验不同设置和动力转向带来的驾驶感受不过，好在它的燃油经济性不错，百公里耗油5.6L，进一步提升它的市场竞争力不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低如今，当越来越多年轻消费者不再嫌弃日系车省油、耐用的问题，而且随着时代的发展，科技水平和新能源技术的提升，更多高端车型已经全面步入了混动时代在低速状态下，转向轻盈灵活，做到指哪打哪传动部分，匹配7挡双离合变速箱除此之外，全新一代CC匹配的DQ7挡双离合变速箱在低速换挡过程中也非常平顺，几乎感觉不到换挡动作而这样出色的驾控表现，离不开一汽-大众全新一代CC的精准运动底盘与第三代EA888 2.0T发动机搭配的是DQ500 7挡双离合变速箱，下面我们就来说一说关于大众cc国内?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

大众cc国内

车侧造型相对比较传统，不过大溜背的设计以及大尺寸的双五幅轮毂的加入使其侧面更加动感、时尚。当然，最大的区别在于新车整车造型基本延续了普通版车型的设计，不过在细节设计上加入了许多全新元素，如全新的前格栅、LED尾灯等，让整车看起来更加年轻、运动。从尾部来看，掀背设计、尾厢开启方式等，让大量消费者在打开第一眼就会产生共鸣。从车身的侧面看去，整个车身线条流畅柔和，溜背式的造型设计让人感觉非常时尚动感，再加上无框车门和掀背式设计，让大众CC具有很好的运动气质。从前脸来看，硕大无比的镀铬进气格栅，与两侧矩阵式排布的大灯配合得当，再加上贯穿式的LED灯带，使得整车具有很高的辨识度。而作为CC的“接班人”，新款CC最大的变化在于它的外观部分，它基本延续了轿跑车的设计灵感。大众CC的外形方面，新款CC采用大众最新的家族设计语言，U型设计的中网格栅与全新迈腾以及新途锐车型相似，不过尺寸相比现款有所增大。新大众CC采用了全新的设计，整体看起来很有视觉冲击力。而这样的猎装版，其在外观上基本与已经曝光的第二代大众CC-Line车型十分相似，而且外形轮廓几乎就是一台换了车标的大众新车，真的不用羡慕。从尺寸上看，大众CC长近4.8m的车身长度以及4864毫米轴距，相比同级别车型来说，它有着明显优势。当时看到这台车觉得CC的整体造型还不错，就像是一台来自未来的座驾，而且车身线条也相当流畅，我觉得开起来很有感觉。在大灯方面，新车采用了一个大众家族标志性的设计语言——“灯场”。内饰方面，大众CC与大众现款车型较为相似。而全新CC的内饰虽说没有外观那样令人惊艳，但整体布局、设计还是很符合当下的潮流，同时科技配置方面的提升也比较明显。三辐式多功能方向盘为大众家族样式，虽然没有采用平底造型，但两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、以及全速自适应巡航等功能，表面一黑下银色装饰。全新的内饰布局不同于大众家族的其大众CC车型，中控台整体偏向于驾驶一侧并且具有非常强烈的层次感，仪表板和中控屏都嵌入，具有科技感。内饰部分，全新一代CC采用了最新的设计语言，全液晶仪表盘搭配上内嵌式的液晶中控屏，整体的科技氛围营造的非常出色。在座椅设计方面，大众CC全系采用仿皮材质包裹，而且座椅的舒适度和包裹性很不错，尤其是腿部空间，长时间乘坐并不会感觉到疲劳。大众CC还采用了三幅平底式多功能方向盘，门板、中控台等处加入黑色、灰色装饰条点缀，更具运动气息。新一代CC内饰方面：采用了家族全新的三幅式方向盘。在中控屏下方依旧保留有一些空调的控制按钮，这种设计还是比较保守，但在驾车过程中可以盲操作。贯通式出风口同样采用了与车身同色设计，看起来非常年轻。在内饰设计方面，新车的中控台采用了大面积的碳纤维材质覆盖，座椅和方向盘也采用皮质材料包裹，加上黄色的缝线，运动感还是非常到位的。而在内饰部分，全新一代CC采用了最新的设计语言，科技氛围也更加浓郁。大众CC配备了平底式多功能方向盘，皮质包裹，并配有换挡拨片，加上10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏，在提高内饰科技感的同时。中控屏幕下方为空调出风口和控制按键，整体布局非常简洁。新一代CC内饰方面：采用了家族全新的三幅式方向盘。而ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、主动刹车等安全装备也同样未缺席。而在空调和玻璃都保持凉爽的情况下，该车型的空调湿度有后出风口，并且会持续很长一段时间，空调的净化效果都在可以接受的范围内。此前，大众CC还推出过行李架的大小可供选装，但在大小上，两款车型也是完全相同，不过在后包围样式上面也是有所区分。此次2020款大众CC共推出了5款车型，这其中包括三款R-Line版本车型以及一款四门轿跑车，其作为车系的高端版本。而当我们后来换车之时，全新大众CC更能给我们带来眼前一亮的感觉，因为它不仅拥有令人过目难忘的前脸，还拥有让人一眼难忘。在车内部分，双液晶仪表与中控液晶屏采用了时下流行的连屏设计，进一步提升了车内的科技感。此外全新大众CC还配备了丰富的驾驶辅助系统等功能，为驾驶安全保驾护航。而当全新CC停驶在一个安置了钢钉的设施或道路上时，完全自动驾驶系统就可以自动完成倒车，让车主秒变老司机。在高配车型上，还配备了ACC 3.0高级自适应巡航系统。此外，全车搭载了丰富的舒适性配置，自动空调、全车一键升降等，带来极为尊崇的乘坐体验。而全液晶仪表盘搭配上中控多媒体屏的双大屏，以及自然布置的换挡杆和三幅式多功能方向盘，则将整车科技氛围营造得相当前卫科幻。除低配的两款车型，其他车型均标配了电动后备厢以及感应尾门功能。后座腿部空间充裕，椅背可倾斜度大约40度，让长途旅行多了一份轻松与从容。而空间方面，作为一款中型掀背式轿跑车，大众CC的乘坐空间绝对算得上上乘，身高1.78米的乘客调整好前排座椅后，头部空间约为一拳，非常宽裕。但如果你想要更大的乘坐空间、更强的道路通过能力，那么CC猎装版无疑是更好的选择。而宽敞舒适的后排空间，能够让人在长途出行时后排乘坐也同样舒适。而经过实际体验来看，全新一代CC的后排乘坐表现是这台车最大的亮点。在车辆的空间方面，大众CC也要更宽敞一些。大众CC型的空间表现是非常不错的，车身长度达到了4864毫米。而宽敞舒适的后排空间，能够让人在长途出行时后排乘坐也同样舒适。另一方面，新车后备厢开口巨大，装载能力在同级车型中优势明显。如若是与家人旅行，后备厢的容积可以从501升灵活扩展到501升。而从内饰看，新车的空间表现应该非常优越，再结合其掀背式的尾门以及无边框车内后视镜等配置，其实该车的实用性也是比较高的。而空间方面，作为一款掀背轿跑，空间是必不可少的。而且大众CC的后排空间挺大的，可以放下很多东西。这些消费者通常都是家庭人口多的人，为了一家人出行便利便只能选择空间更可观的车型。另一方面，新车后备厢开口巨大，装载能力在同级车型中优势明显。在动力方面，大众CC将搭载两种调教的2.0T发动机，最大功率分别为162千瓦和162千瓦，与之匹配的是7挡双离合变速箱。而230TSI车型，发动机最大功率为162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米。而低功率版本则使用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。这一套动力总成，能够为全新大众CC提供源源不断的澎湃动力，同时也带来了极高的燃油经济性。最重要的是，新款CC实际上配备了第三代ea8882.0T发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，账面数据十分抢眼。而这样的成绩再次证明了它在动力技术储备方面的优势。其搭载的2.0T发动机，配合7挡双离合变速箱，拥有162千瓦的最大功率与350牛·米的峰值扭矩。其最大功率162千瓦（220马力），峰值扭矩为350N.m，破百仅需7.4秒。而低功版本也能输出220马力，峰值扭矩350牛·米。而大众系列的车，比起动力强劲、性能强悍、安全性高的合资品牌，在这方面都有着得天独厚的优势，这一点在新大众CC上也得以展现。这套动力系统还是值得信赖的，因为它的稳定性以及可靠性都还算不错。这一路上，虽然可以发现车少，但依然还是感受到了CC澎湃的动力，一路畅享快感。"全新一代CC搭载的“蓝鲸”2.0 T发动机，最大功率162千瓦, 最大扭矩350牛·米。在功率方面，新车配备了2.0T涡轮增压发动机。而大众的2.0T发动机在大众旗下也有应用，最大马力220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡双离合变速箱。在驾驶过程中，车道偏离的提醒很及时，如果有车辆偏移车道，方向盘会发出震动提醒驾驶者。主被动安全配置方面，新车支持车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。而在车身稳定系统方面，大众CC搭载了ESP系统。安全方面，一汽-大众CC采用75%高强度钢笼式车身结构，应用最高1500Mpa热成型钢，匹配环绕式7安全气囊，全方位保护整车乘客。主动安全方面，全新一代CC在大灯真正到来其他产品上的“本事”上做文章。在车身安全性方面，新车采用热成型钢板、1500兆帕的超高强度钢板以及6安全气囊。疲劳驾驶提醒模式不再是一个新鲜话题，大多数功能体现为长时间打开或关闭，而感应式后备厢则是另一个比较实用的配置。而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性。全系标配侧气囊/侧气帘，豪华版及以上增加膝部气囊，而高配车型还增加主动刹车、倒车影像、感应后备厢、座椅记忆等功能。在主被动安全层面，大众CC标配了6安全气囊，包括前排双气囊、前排侧气囊和侧气帘，可以对车内乘员进行全方位的保护。另外，新车全系标配侧气囊，贯穿一体式后尾灯，支持L2级自动驾驶。在碰撞中，全新一代CC前防撞梁在发生前轮碰撞时，吸能盒先对前杠进行承托，将碰撞能量传递到前纵梁、防火墙和车身底盘上，以此来确保乘员舱的完整性。在配置方面，全系标配疲劳驾驶功能。在主动安全部分，新车配备的是车道偏离预警、车道保持系统以及主动刹车等配置。而被动安全方面，新车采用增强型防撞钢梁，实现同级最高的碰撞强度和刚性。除了造型设计，全新一代CC还搭载了DCC动态底盘系统，提供了经济、舒适、运动、标准、个性化五种驾驶模式，以满足不同的驾驶需求。此车的底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。变速箱则来自于采埃孚（ZF），换挡逻辑和聪明程度都没得挑，而且这是它的强项。此前，在全新一代CC上，只要我过去坐过大众CC的人都会对其精准的转向以及扎实的底盘印象留下深刻印象，甚至还有我更多时候都忘了：这是一台接近50岁的大玩具。在日常环境中，我们驾驶着这样一台“小黄人”在山间小试牛刀，穿梭在弯道，每一次入弯都能感觉到其极佳的反应，且丝毫没有车尾的笨重感。底盘方面，全新一代CC采用四轮独立悬架结构。在日常使用中，我们首次使用该功能来降低燃油消耗。如今，当越来越多”减配“成为常规操作，CC依旧拿出了自己的看家本领，依旧延续着这个“传统”的优势，继续在燃油经济性上有所突破。其中，低功率版采用7挡双离合变速箱。在驾驶时，我们将根据变速器的不同情况，分别体验不同设置和动力转向带来的驾驶感受。不过，好在它的燃油经济性不错，百公里耗油5.6L，进一步提升它的市场竞争力。不得不说，大众的油品质量确实不错，后期维修成本很低。如今，当越来越多年轻消费者不再嫌弃日系车省油、耐用的问题，而且随着时代的发展，科技水平和新能源技术的提升，更多高端车型已经全面步入了混动时代。在低速状态下，转向轻盈灵活，做到指哪打哪。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。除此之外，全新一代CC匹配的DQ7挡双离合变速箱在低速换挡过程中也非常平顺，几乎感觉不到换挡动作。而这样出色的驾控表现，离不开一汽-大众全新一代CC的精准运动底盘。与第三代EA888 2.0T发动机搭配的是DQ500 7挡双离合变速箱。