2018年9月，东风日产旗下一款披着轩逸外形的纯电动车——轩逸·纯电正式上市。轩逸·纯电和新聆风都基于日产最新的E-Platform平台打造。由于新聆风未在国内上市，轩逸·纯电成为日产品牌在国内的首款纯电动车型。究竟轩逸·纯电的底盘有怎样的特点？和新聆风的底盘又有何异同呢？下面我们就通过实拍来一探究竟。
本文进行底盘实拍的车型是汽车之家品库关注度较高的2018款轩逸·纯电智尊版（顶配）。不同配置的轩逸·纯电在轮胎配置方面有一定差异，但底盘结构和悬架系统设计是一致的，可作为参考。新聆风并没有引进国内，我们实拍的车型是厂家的一台展示车。
● 底盘全景图
轩逸·纯电采用的是前麦弗逊/后扭转梁的悬架形式，与燃油版轩逸以及新聆风的悬架形式是一样的。下面我们来看看轩逸·纯电的底盘全景图。
从底盘全景图我们可以看到，轩逸·纯电底盘大部分区域都有护板覆盖，平整的底盘有利于降低整车的风阻系数，降低车辆高速行驶时的电耗,提升续航里程。
● 轩逸·纯电和新聆风电驱系统对比
轩逸·纯电和新聆风都基于日产最新的E-Platform平台打造，所以两款车的电驱系统有很多地方共用了相同的技术。即便如此，两款车的动力参数和续航里程上面还是有非常明显的差距，下面我们一起来了解一下。
轩逸·纯电与新聆风参数对比名称轩逸·纯电2019款聆风E-Plus版2018款聆风电机最大功率80kW160kW110kW电机最大扭矩254N·m340N·m320N·m续航里程338km（工信部）458km（WLTC标准）
570km（日本JC08标准）400km（日本JC08标准）电池组容量38kWh62kWh40kWh
从参数上我们可以看到，2018款聆风和2019款聆风E-Plus版车型在动力参数和续航里程上面要明显优于轩逸·纯电。最近发布的2019款聆风E-Plus版车型的动力性能和续航里程参数与中国品牌即将在今年推出的一些纯电动新车处在统一水平线之上。这么看来，轩逸·纯电在中国市场遇到的优秀竞争者将不在少数。
对于搭载单电动机的纯电动车而言，动能回收功能是通过让电机工作在制动模式（也叫“发电模式”）实现的。对于常见的永磁同步电机，通过控制定子线圈三相交流电信号的相位和电流大小，可在定子上产生一定的制动转矩（动能回收时的制动效果由此产生）；同时，由永磁体制造而成的电机定子在旋转时会在定子线圈上产生感应电动势，从而形成感生电流，将这部分感生电流进行整流后存储回动力电池便实现了制动能量的回收。
自然吸气发动机的进气歧管内在发动机运转时就有一定的负压，可用于真空制动助力系统，实现制动助力。对于搭载涡轮增压发动机的车型来说，为了提供真空制动助力系统所需要的负压，一般会配置机械或电动式真空泵。对于纯电动车来说，一般没有配置可以断开电动机与车轮之间传动的装置，车辆低速行驶时电机转速较低，一般无法利用机械式真空泵产生足够的负压来保证真空制动助力系统可靠工作。而如果配置电动式真空泵的话，还需要布置真空管路，整个制动助力系统就显得过于臃肿，不利于小型化和轻量化。在纯电动车上，电动制动助力器将逐渐成为主流。
由于销售地区的不同，轩逸·纯电和新聆风的充电接口有明显的差异。轩逸·纯电采用的是中国国标充电接口，而在日本和美国销售的新聆风则采用的是日标CHAdeMO 美标CCS双接口的搭配。充电接口国产化是把一台纯电动全球车型引进中国前要做的一项重要工作。
● 麦弗逊式前悬架
轩逸·纯电采用的是麦弗逊式前悬架，前悬架下控制臂由钢板冲压而成。在紧凑型车上，麦弗逊式前悬架是一种应用非常普遍的悬架形式，具有结构简单、占用空间小、制造成本低、性能可靠的特点。
一致的前悬架设计是车型平台化的表现，这也使得两款车给人以类似的驾控感受，日产车型底盘一直以来给人以偏舒适的风格在这两款车上也有所体现。
● 前悬架细节
轩逸·纯电采用了全框式前副车架设计。这种设计利用位于车辆底部的全框式副车架与车身纵梁来承受正碰事故中的正面撞击力，通过多条路径把撞击力分散到车身的不同位置，更好地利用车身来吸收碰撞能量，减少乘员舱溃缩变形量，为乘员提供更大的生存空间。
两款车的前副车架后方都带有加强件，该加强件除了一定程度上提升车身的抗扭刚度外，更重要的是起到撞击力导向作用。当车辆发生正面偏置碰撞时，这种设计能够把集中在车头一侧的撞击力更均匀地分散传递至车身底部两侧纵梁之上，从而减小乘员舱的溃缩量。
从车辆前部的底盘结构来看，轩逸·纯电和新聆风表现出的是更多的一致性，体现出日产E-Platform平台在设计共用和零部件通用性上达到了行业主流水平。
2后悬架、底盘细节
● 扭转梁式后悬架
轩逸·纯电和新聆风采用的都是扭转梁式后悬架。这两款车的后悬架的主要结构看上去如出一辙。扭转梁式后悬架在紧凑型车上也是非常常见的，虽然在平衡舒适性和操控性方面不及多连杆式后悬架，但却有着皮实耐用、保养成本低、占用空间少的优点。考虑到轩逸·纯电和新聆风都是主攻家用车市场的，车辆的乘坐舒适性和车内空间的营造才是核心客户的关注点，采用扭转梁式后悬架在情理之中。
轩逸·纯电和新聆风的扭转梁由钢板冲压焊接而成，扭转梁内部布置了一根扭力杆，增大了扭转梁的扭转刚度，对抑制车辆过弯时的侧倾有一定作用，但这两款注重舒适性的车后悬架弹簧还是偏软的，车辆在高速变线时侧倾依然较为明显。
轩逸·纯电和新聆风后部制动系统采用的都是单活塞卡钳，与卡钳匹配的是通风刹车盘。在该级别车型中，在后部制动系统配置通风刹车盘的并不多。通风刹车盘相比实心刹车盘有着更好的冷却性能，有利于提供更稳定的制动性能。
● 底盘其他细节
轩逸·纯电和新聆风的动力电池位于车身底部，电池下方还铺设了很大一块树脂材质护板。这使得两款车的底盘看上去非常平整，有利于提升底盘的空气动力学性能。
轩逸·纯电前轮拱位置采用了树脂材质护板进行防护；后轮拱采用防石击涂层进行防护，没有铺设护板。新聆风前轮拱铺设了树脂材质护板，后轮拱位置铺设了玻璃纤维材质护板。相比起来新聆风的轮拱防护工作更为完善一些。
● 全文总结：
由于平台化设计的原因，轩逸·纯电和新聆风的底盘有很多相似之处，两款车的悬架系统、电池布置、底盘防护设计基本一样。轩逸·纯电是一款三厢车，而新聆风是一款两厢车，定位和设计取向不同导致两款车底盘后部有明显的设计差异，轩逸·纯电底盘后部设计了备胎槽；而新聆风则没有备胎槽，备胎外挂在底盘下方。轩逸·纯电采用了填充物较厚的后排座椅靠背以提升乘坐舒适性，后排座椅不能按比例放倒；新聆风的后排座椅是可以按比例放倒的，这有利于提升空间使用的灵活性并增大后备厢储物空间。
