二手车的保值率是一个永恒的话题,一般来说,日系车由于机械部件比较耐用,加上维修保养成本较低,相比于欧洲车,会有更高的二手残值。买回来只需要做一次正常的保养以及更换易损部件,就能继续在路上跑个数万公里,不用像很多欧洲车一样面临各处漏油渗油,甚至发动机变速箱大修等问题。但凡事没有绝对,日系车当中也有像斯巴鲁、雷克萨斯这样养起来娇贵的例外,亦有一些欧洲车的保值程度不亚于日系车,例如我们今天要介绍的这辆奔驰E280(W211)。
最美的E级,没有之一
W211这一代奔驰E级,是奔驰进行国产的首款车型,当时还叫做北京奔驰-戴克公司,尽管奔驰的国产步伐要比对手奥迪、宝马来得更晚一些,但事实证明这一代E级的产品力的确是碾压对手的,从欧洲和美国市场来看,其销量都远远超过A6和5系。很大程度上,与E级的外观设计有关,外观美丑见仁见智的理论在它身上是行不通的,相比于上一代受人唾弃的设计,以及往后几代臃肿的风格,W211绝对是最优雅最漂亮的一代E级,四圆灯的造型加上流畅的车身比例,堪称经典,这也是它在市场上比较保值的原因,因为你再也找不到有着如此经典设计的奔驰车,加上近年来玩老车的风潮不断高涨,这一代E级在二手市场的受欢迎程度是非常高的。
名不副实的”国产车”
尽管车标和铭牌上都挂着北京奔驰-戴克的标志,但这辆E级事实上是不折不扣的进口车,当年国产的时候是通过SKD和CKD的方式进行组装,全车上下都是进口的部件。我们并不是绝对迷信进口的制造工艺就一定比国产好,但就当时的条件来看,国内的汽车生产技术的确要跟国外有着不少差距,采取散件组装的方式国产是更加保险的做法,也令这辆E级有着很好的耐用性。
比真皮更耐用的材料
在很多人的心里,真皮座椅一定是豪华车的象征,国人对于真皮的喜爱程度要远远高于像绒布这类的材质,的确,从耐用性、清洁的便利程度还是高档感,真皮都是更胜一筹。但奔驰偏偏没有在这辆E级上用上真皮包裹的座椅,而是采用了一种奔驰非常出名的人工合成材料,原因在于这种材料的耐用程度是远超真皮的。眼前的这类E级,尽管从购买至今已经将近十年,但它的座椅看上去仍然像新的一样,除了车主的悉心保养之外,也是由于这种特殊材料的特性所致,其细腻的触感跟真皮比是不相上下,但一来不会有刺激的气味产生,二来经得起时间的考验,不要说十年,再过二三十年也不会出现真皮用久了的皱褶,而是像刚刚买回来一样成色颇佳,有着真皮难以比拟的优势,这也是奔驰使用这种合成材料的原因。
6缸才是E级的最佳打开方式
E级最开始的款式有E200K和E280,随后更是增加了E350、E500和E230等车型,但最适合E级的一定是3.0L V6的E280,无论是从性能、油耗还是平顺性来看,E280都是最平衡的一款。6缸的发动机能够最大程度发挥出E级作为一辆豪华行政轿车的优势,有足够的底气以及顺滑的行驶表现,4缸虽然价钱会相对便宜,但始终差了几分气定神闲的味道。平顺有力的V6发动机配合默契很高的7速变速箱,这套成熟的动力组合所表现出的实力要比对手们都要优秀。
故障率虽低,但维护成本不低
跟很多欧洲品牌的豪华车一样,这辆E级同样也有着买回来便宜,但使用起来成本较高的问题。由于采用全进口的零件组装,这辆E级的耐用程度真的是在一众欧洲车中少见的好,即使年份有十年,但依旧没有出现太多严重的机械故障,什么烧机油、漏油等欧洲车常见的问题一概没有,这是它保值的最大原因,。同时也由于进口零件居多的原因,一旦出现问题需要更换零件就要花费一笔不少的费用,无论是原装副厂件都是价格不菲,同时要特别注意的地方便是ABS泵,由于有寿命限制,到了期限必须更换,全新件的价格在两万左右,养护的成本其实一点都不低,千万不要被它20万不到的价钱所欺骗。但幸好奔驰相比于其他欧洲车厂来说,车辆的耐久性还是要好一点的,所以像遇到眼前这辆车况很好的E级,是十分值得出手的。
保有量不多,车况好的更少
其实W211的保有量并不算大,要找一辆车况好的是有难度的,一般的行情价格在13-15万左右,但由于这辆E级行驶的里程较少,又是一手车没有出过事故,加上全车改装了E63的运动套件,所以价钱会稍微高一些。END