对于青年莲花汽车而言，其既不是第一家被市场淘汰的选手，也不会是最后一家。而对于中国汽车产业来说，这种淘汰，确实不失为一件好事。

◎ 《汽车人》记者 刘志鹏

挣扎了多年后，青年莲花汽车最终走向了“破产”。

7月31日，东杰智能（青年莲花汽车的债权人之一）公司发布公告称，收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案。这份公告，将沉寂了两年之久的浙江青年莲花汽车、及青年汽车集团董事长庞青年，再度推到了舆论和公众面前。

东杰智能在公告中表示，萧山法院根据债权人杭州江东工业园区投资开发有限公司的申请，于2017年6月9日裁定受理浙江青年莲花破产清算一案，并要求东杰智能于2017年8月11日前向管理人申报债权。就东杰智能而言，此次拟申报债权约为964.99万元。

这样的结果，无论对于青年莲花汽车自身，还是对于那些长期关注它的人来说，都并非一件意料之外的事。过去两年多的时间里，这家同吉利、众泰等同样发家于浙江“金华”的民营车企，一直未曾摆脱过官司的困扰——大到此次破产清算所涉及的上亿贷款，小到供水公司的2万元水费起诉。不仅如此，由于其所涉及的几十起诉讼，青年莲花汽车一度被纳入失信被执行人名单。

据《汽车人》记者了解，这已不是浙江青年莲花第一次被申请破产清算。早在去年6月，中国融资租赁有限公司就曾以被申请人浙江青年莲花、青年汽车集团有限公司资产不足以清偿全部债务，明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对上述两个公司进行破产清算。然而，出于种种方面因素的考虑，法院最终裁定，被申请人仍在继续经营，尚不符合破产清算的条件，故未能受理。

青年莲花是谁？同吉利汽车李书福一样，青年汽车集团（含青年莲花汽车）董事长庞青年，堪称浙江汽车界的风云人物。

做客车起家的庞青年，于2004年，通过入主贵航云雀的方式，变相获得轿车生产资质。2006年，青年汽车又与马来西亚宝腾合作，通过购买后者控股的“莲花工程”（非莲花汽车）公司产品技术，生产青年莲花轿车。2008年，青年莲花首款乘用车产品在贵州下线，其后，青年“莲花”牌轿车L3于2009年正式上市。

然而，同自己的老乡相比，庞青年并没有“舒服哥”那么好的运气。从2009年第一款乘用车上市算起，8年时间里，青年莲花仅推出了竞速、竞悦，L3、L5共4款车型。尤其是自2012年，青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离之后，次年整个青年莲花汽车的年销量便下降至8000辆左右的水平，与之对应，经销商开始大面积退网。

回看最近几年，青年莲花汽车可谓负面消息不断。从起初的企业资金紧张、拖欠员工工资，到后来各路债主围追堵截、工厂生产线全面停产，再到官司缠身、被法院正式判定实施清算“破产”。

对于庞青年造车之路“失利”的主要因素，外界各有说辞。在《汽车人》看来，除了民营车企在发展过程中均不可避免的“缺乏核心技术”这一重要原因外，旗下车型全部轿车化、错失了国内SUV细分市场这一风口，也是导致青年莲花在早前一波民营企业造车潮中落伍的关键所在。

“对我们自主品牌来说，‘十一五’是资格赛，‘十二五’是选拔赛，‘十三五'将是淘汰赛。”对于中国汽车行业接下来的发展，北汽集团董事长徐和谊一直习惯用“淘汰赛”来形容。在他看来，随着国内汽车消费市场的加速转型升级，未来几年间，将会有一大批整车厂、经销商和供应商可能会被淘汰出局。

值得注意的是，今年6月12日，发改委、工信部正式发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》。其中就明确提到，鼓励汽车产能利用率低的地区和企业加大兼并重组力度、推动“僵尸”汽车企业退出市场。而在此之前，工信部、发改委等部门于今年5月曾对外明确表示，继2013年和2015年后，今年内将公布第三批僵尸车企名单，大约近100家，工信部也将对这些车企进行特别公示。

在国家大力推进供给侧结构性改革的背景下，可以预见的是，汽车行业、尤其是传统燃油车领域的这种“淘汰赛”会加快进行。届时，要面临和经受这种考验的，不仅包括已经进入“破产”清算的青年莲花，也包括才“入局”不久的斯威、比速、宝沃等诸多新进品牌，以及那些已经在台面上征战多年、做到一定体量但缺乏核心竞争力的“老牌”车企。

对于青年莲花汽车而言，其既不是第一家被市场淘汰的选手，也不会是最后一家。而对于中国汽车产业来说，这种淘汰，确实不失为一件好事。（《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。