在很多人的观念里，混动汽车是要充电的，在电池电量亏损后其油耗要比普通燃油车还高，其实这只是混动系统中的一个分支-插电式混动。当然，提到混动相信不少人都听过这样几句话：世界上的混动有两种，一种是丰田双擎，一种是其他混动。然而很多人并不明白这句话的内在含义，那么今天我们就带大家了解一下当下的主流混动，以及丰田双擎为何能在混动界拥有如此高的地位！

混动分为两大类，分别是HEV和PHEV，后者就是大多数人概念中需要插电的混动，也就是插电式混动，它与HEV的区别就是需要外接充电装置。其实PHEV混动是车企们为应对严苛的排放政策所制造的怪胎，其技术原理很简单，就是在原有纯燃油车型上加一组电池，再加装一台电动机即可，优点是可以挂上新能源的名号，缺点是需要充电，日常使用不方便，而且电池亏电后油耗比普通燃油车更高，所以PHEV几乎没有市场。

显然，当今市场中的主流混动毫无疑问是HEV混动，它不仅是无需充电的，而且还能实现低油耗和高性能的实际用车体验，这是传统燃油车绝对无法兼顾的。而且将HEV混动再度细分的话，它仍旧有两种，一种是丰田双擎的THS II混动技术，而另一种则是本田i-MMD以及比亚迪DM-i。前者采用发动机与电动机串联的方式，而后两者则为发动机与电动机并联的方式，从技术原理来分析，丰田双擎的THS II混动技术要更先进一些，它是真正意义上的混动。而不管是本田还是比亚迪的混动都更像是一套增程式混动，原理就是利用发动机发电，再用电动机驱动车辆，这就是为何都说“世界上的混动有两种，一种是丰田双擎，一种是其他混动”的原因。

其实对混动技术有了解的朋友应该知道，丰田双擎的THS II混动除了技术先进之外，其作为混动界的“先驱”，它有着更好的市场口碑和稳定的质量。早在1997年，丰田就推出了世界首款量产HEV车型“Prius普锐斯”，而且2005年一汽丰田就在国内市场推出了首款混动车型丰田普锐斯，2010年广汽丰田则导入了第一台凯美瑞双擎混动车型，领先其他汽车品牌布局混动领域使得丰田双擎的认可度要明显高于本田、日产等车企。

同时，丰田双擎混动已经发展了24年，如今已经是第四代产品，其中全球累计销量已经突破1800万辆，单国内市场就已突破120万辆，重点在于这期间没有一辆双擎混动车型因为事故造成触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案例，稳定性和安全性早已得到了市场的验证，这一点是在混动领域发展数年的其他车企所无法比拟的。综合来看，技术的先进性加之成熟的产品和质量，这才造就了丰田双擎在混动领域的“霸主”地位。

作为集燃油车和纯电动车优点于一体的混动车型，说实话丰田双擎车型是当下市场十分值得选的产品。相较于一般纯燃油车型而言，搭载丰田THS II混动技术的双擎车型大都搭载一台具备阿特金森循环的高效发动机，在高速燃烧技术、智能可变气门正时系统等技术加持下，发动机热效率高达41%，不仅油耗更低，而且发动机与电动机协作动力释放更强劲，除此之外纯电模式下其还有着媲美电动车的安静和舒适，高级感满满。总之，丰田双擎具备低油耗、强动力、舒适、安静等特性，在纯电车还不成熟之时，它是比纯燃油车型更合适的新时代家用车之选。这就是丰田双擎！你了解了吗？