"没有后驱，不算豪华"这是凯迪拉克CT5的宣传广告词。后驱确实代表着更高的生产研发成本，也是操控的代名词。但并非后驱就能代表豪华，为了佐证我的观点，我试驾了一款前驱豪华代表车型——雷克萨斯ES300h。
试驾车型：雷克萨斯ES300h行政版指导价格：48.30万
虽说审美因人而异，但想要称得上豪华，在设计方面必须要满足大部分消费者的审美。雷克萨斯ES外观风格充斥着时尚感，纺锤式中网配合塑晶车标视觉上不仅充满张力，还十分精致。雷克萨斯ES也提供F Sport版本，黑色网状格栅更能吸引年轻人的眼球。
我们试驾的这款车型配备了矩阵式LED大灯，独立的LED光珠开起来十分高档。闪电式LED日间行车灯造型非常犀利。
ES车身侧面线条优雅流畅。18寸的轮毂采用多辐造型，配合泛有金属色泽的喷漆十分具有质感。轮胎采用尺寸为235/45 R18的普利司通泰然者系列轮胎，这款轮胎定位较为高端，在耐磨性和静音性方面做出了不错的平衡，同时适中的扁平比能够让美观与实用兼得。
车尾部，ES将排气进行了隐藏处理，进一步提升整车的优雅感。车尾上方ES设计有小型尾翼，两侧的导流槽看起来更像是一些对空气动力学有着较高要求的超跑车型设计。
豪华，品质要有保证
能够称得上豪华，大面积的塑料可不行。雷克萨斯ES内饰采用大面积皮革包裹。真皮打孔的座椅十分具有档次感。门板、仪表台上方、中控换挡区域、副驾手套箱等任何只要你有可能触及的地方全都采用了柔软的皮革包裹，做到了不遗漏任何细节。
对于最常触及的方向盘，日本人将他们最爱的实木与西方人喜爱的真皮相搭配，营造出出色的质感，以及优异的握感。
雷克萨斯ES的12.3英寸中控屏虽然不支持触控，但是中央触控板触控流畅，独特的力回馈手感无形中增加了档次感。
豪华，要面面俱到
配置够用不能叫豪华，配置过剩才能称作豪华。主副驾驶位三档座椅记忆，绝对能够满足多口之家用车生活。主副驾驶位三档座椅通风/加热，冬夏用车屁屁都不会受委屈。方向盘两档加热对于北方的消费者而言就是冬日里的福音。
抬头显示功能不仅提升了科技感，更重要的是可以一定程度上提升行车的安全性。除此之外，雷克萨斯还配备了感应尾门，便于后排乘客操作的副驾位侧向调节按键，自适应远近光灯等一系列的人性化配置。
豪华，要硬实力过关
雷克萨斯ES300h采用THS II混动系统，由一台2.5L自然吸气发动机、电机以及行星齿轮组组成一套核心驱动系统。这套系统的综合最大功率为218马力，实测百公里油耗不到5L。
行星齿轮组替代了传统意义上的变速箱成为了E-CVT变速箱。相比传统的CVT，E-CVT结构简单、耐久性强，动力传输更加平顺。他可以将电机输出、发动机输出、电机发动机共同输出之间无缝衔接。在急加速时，电机发动机双重驱动，动力响应非常迅速。
雷克萨斯ES在纯电行驶时静谧性极佳，当发动机启动后发动机噪音的处理也非常到位。ES全车配备双层隔音玻璃，并且还配备主动降噪功能，正常行驶时的静谧性在同级别中数一数二。
雷克萨斯ES采用前麦弗逊后多连杆的悬挂系统，且支持软硬调节。正常模式下车辆底盘偏向于舒适性，经过减速带时可以很好的过滤振动。ES的转向手感中等偏重，且转向比较小，驾驶起来非常具有质感。
总结
能否算作豪华，不能单从一个点下结论。豪华是对一款车的综合表现评价。对于定位更加倾向商务的ES来说，无需过分强调运动感与操控极限，后驱自然也就不是必要之选。从用料、配置和行驶品质上足以证明ES是一款当之无愧的豪华轿车。而对于豪华运动，雷克萨斯也有自己的考量，雷克萨斯IS正是他对运动的理解。
