近期，笔者参加了全新天籁的试驾会。不过在说全新天籁的体验感受之前，我还是想讲讲我和“天籁”之间的故事。
第一次和这个名字产生交集，大概是七八年前。那时候，我父亲从朋友手中换来了一台第五代天籁公爵。当时的天籁公爵，可以说重新定义了我对高档轿车的认知。VQ系列的6缸发动机、全车大面积的木质饰板、超大的后排空间等元素，都让它看起来足够商务和精致。
时隔数年，如今的天籁，已经衍生到了第七代产品。而伴随着用户群体的不断年轻化，第七代天籁也顺应趋势变得年轻、运动。顺应趋势这本没错，只不过在个别对老天籁有情怀的用户心中，天籁要走的路线，也许并非如此。因为它生来，仿佛就该是高档的、精致的。
而东风日产，似乎也意识到了这一点。所以，在此次七代天籁的改款之际，东风日产的研发团队对其定位似乎进行了重新的思考。最终的思考结果是，让天籁重走商务路线，与此同时，东风日产内部也将这款本该属于七代改款车型的全新天籁，定义为了“准八代”。那么，全新天籁真的做到了“改款”如“换代”吗？
首先，外观的变化值得一说。作为严格意义上的七代产品，全新天籁的外观轮廓并没有太大调整，但变化明显的地方主要在于几个点。首先是前脸，用官方话术说它采用了全新的V-Motion设计语言。
事实上，在我看来，虽然它依然用了“V”字型倒梯形中网，但整个中网内部却风格大变，精致的镀铬条不仅拉伸了车头的视觉宽度，还让其风格由现款的运动，改为了精致、商务。灯组部分，也新增了更具辨识度的LED日间行车灯带，并配有流水转向灯功能。搭配上前杠下方的镀铬条，老款天籁公爵的感觉，回来了。
侧面，整体变化不大，但19寸的抛光多幅轮毂，无疑再一次展示了它精致、商务的定调。而尾部，此前被网友吐槽的露宿尾灯组，也改为了全LED尾灯，点亮效果非常漂亮。搭配上位移至LOGO下方的ALTIMA字标和方形镀铬排气孔，高级感真的是提升了一大截。
对于全新天籁的外观，我个人的审美要给大大的好评！对于国内B级车的消费群体来说， 适度年轻、整体商务的思路目前来看的确是对的。而此次中期改款的全新天籁，也算是赶上了这班车。这套外观，可以说是既有创新，又有传承。
而此次天籁的转型之路。不止于外观。内饰为了迎合人们对高端车型的审美喜好，新增了一套视觉效果更豪华的棕色内饰。同时，新增了侧翼刺绣、各种缝线，质感上比现款也更好。
不过，豪华却不意味着守旧。在智能化方面，全新天籁还换上了12.3英寸中控大屏、64色智能交互氛围灯、无线充电。尤其是这块大屏，无论是画面显示的细腻程度、使用流畅程度、功能丰富程度都比现款的车机系统跨越了几个档次。不敢说超过了自主品牌，但绝对可以平分秋色。
至于乘坐舒适性方面，东风日产自然不会忘了“大沙发”属性，整个座舱内的所有席位都可以说舒适度拉满。而除了柔软的填充物和更好的人机工程学设计，在硬件配置上全新天籁也把舒适度提升到了天花板级别。主驾驶新增4向电动腰托、前排正副驾驶的座椅通风、加热、按摩。就连按摩的手法、力度都能在车机里进行调节。至于实际体验，我只能说四个字：亲测好用！
乘坐全新天籁的整体感受，我想这段话足够让你感同身受：在傍晚的山路上，坐在全新天籁副驾驶“大沙发”中，打开三挡座椅通风和座椅按摩，听着从BOSE高保真9扬声器音响系统里传来的美妙音乐。欣赏着伴随律动而变化的多色氛围灯，看着洒向山谷的夕阳余晖，一切自在、惬意。
动力方面，全新天籁搭载的正是获得沃德全球十佳发动机的VC-Turbo超变擎，371牛·米的同级最强扭矩，179kW的最大功率，让全新天籁拥有出众的6秒级的百公里加速成绩。在连绵的山路中，如此充沛的动力带来的是酣畅淋漓的驾驶感受。
当然，下山后如果你想舒舒服服的抵达目的地，你可以打开它的ProPILOT超智驾，作为有着L2级的智能驾驶辅助系统，这套系统可以通过高精度单目摄像头、毫米波雷达等7大控制系统，让全新天籁帮你最大化减轻驾驶负担。精准的识别、柔和的刹车、流畅的转向、主动的规避动作，都让它带给人一种难以言说的可靠感。
结语：用全新天籁产品研发团队的话说，在打造这款“准八代”全新天籁时，它们并没有把目标设定为同级别的某款车型。而是将全新天籁的标准，拉升至更高一级别的车型进行对比。诚然，眼前这台天籁也许并不能与C级中大型轿车车直面竞争。但在这样的思路下，全新天籁的综合产品力的确已经超出了同级水准。如此一款外观、内饰、质感、功能、科技含量全面提升的全新天籁，称之为“准八代”，似乎并不为过。隔壁的雅阁凯美瑞，可要小心咯。
