疫情、战争等因素加剧全球供应链危机，全球约1/5——1826艘集装箱船陷入拥堵；5月1日起，多家船公司将征收GRI，跨太航线又要涨价了！

全球1/5-1826艘集装箱船陷入拥堵

随着疫情管控影响到中国主要港口的船舶流动，再加上俄乌冲突对全球航运、贸易的影响，海上拥堵正在蔓延至全球其他港口。

海事人工智能公司Windward最新数据显示，全球约五分之一的集装箱船都陷入了港口拥堵，其中 27.7% 滞留在中国。

越来越多承运人报告称，集装箱船正在从上海改道，由于数量增加，宁波-舟山等中国其他港口的延误更加严重，承运人被迫取消航次。

德鲁里发布的每周航行追踪数据显示，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线上，在第16周至第20周期间，725个预定航次中有72个航次被取消。其中58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要前往美西。

Windward 称：“4月19日在中国港口外等待的集装箱船数量比2月份高出195%。”

下图分别显示了2、3、4 月中国港口外等候的集装箱船“48 小时快照”，4月全球最大集装箱港所在地上海进入封锁状态，3月深圳港进入封锁状态，2月无封锁。

“趋势很明显，在4月和3月的快照中，分别有506艘和470艘船只拥堵在中国港口。在2月份，这个数字只有260艘。从本质上讲，封锁使中国港口的拥堵情况几乎翻了一番。” Windward表示。

尽管看起来有如此多艘集装箱船滞留在中国沿海，全球其他港口的拥堵情况可能会得到缓解，但情况似乎正好相反，许多主要航线的船期也被打乱。

南加州海运交易所的数据显示，集装箱船的数量再次上升。4月4日共有33艘船驶向洛杉矶和长滩，4月19日南加州积压的集装箱船已跃升至51艘。

“全球来看，在2022年4月12-13日之间，全世界有1826艘集装箱船在港口外等待，”Windward表示：“占比全球所有集装箱船数量的1/5！”

Windward数据显示，有506艘集装箱船在中国港口外等待，这占全球所有港口外等待船只的27.7%。作为对照，2月份这一占比仅为14.8%。

5月1日起，多家船公司将征收GRI

上海封控后，随着上海经信委公布最新企业复工复产指引，业界预估，5月份海运的货量会急速增加。近期，多家船公司宣布，5月1日起调涨亚洲至美国跨太平洋航线的“综合费率附加费”（GRI）。

此次调整价格，以每FEU（40尺标准柜）为单位，加征1000-2000美元不等的附加费，以运价涨幅概算，约相当于一到两成。其中包括COSCO、ONE、长荣、阳明、HMM等船公司都在涨价之列。

受到全球疫情和港口拥堵等因素冲击，最新一期SCFI运价指数连续13周下滑，多数远洋航线运价回落，较上期下跌0.82%；虽然基本运价不涨，但市场需求基本维持稳定，航运业再传涨价，不少船公司已宣布从5月1日起再度调涨GRI附加费。

美国加利福尼亚奥克兰市航标DPI信息平台的新闻快报显示，几家服务于跨太平洋航线的领先集装箱承运人最近更新了各自的运价，包括自2022年4月15日起生效的新的综合费率上涨附加费(GRI)，其中包括COSCO、Evergreen、ONE和ZIM。（4月15日GRI是2022年东亚至美国贸易航线的第九次调整）

根据资讯，长荣每40尺货柜加收1000-2000美元；HMM每40尺柜调涨1000-2000美元；ONE每40尺柜调涨1000美元；阳明每40尺柜加收1000-2000美元；ZIM每40尺柜调涨1000美元。

具体每FEU(40尺集装箱)的GRI调整见下表；所有其他尺寸集装箱的GRI均按公式换算。

注1：COSCO GRI 仅适用于根据服务合同运输的所有货物。先前于2022年2月15日生效的GRI被推迟至2022年3月15日生效，随后被推迟至2022年4月15日生效。

注2：Evergreen GRI 的价格为每40尺干箱1000美元，每个冷藏集装箱为2000美元。所有其他尺寸的集装箱的GRI均按公式换算。

还有一些运营商也更新了运价，包括从2022年5月1日起生效的新的综合费率上涨附加费(GRI)，包括Evergreen、HMM、ONE、阳明和ZIM。

每40尺集装箱的GRI调整见下表；所有其他尺寸集装箱的GRI均按公式换算。（5月1日GRI将是2022年东亚至美国贸易航线的第九次调整）

注1：Evergreen GRI的价格为每40尺干箱1000美元，每个冷藏集装箱为2000美元。所有其他尺寸的集装箱的GRI均按公式换算。

注2：HMM GRI对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸目的地的货物为每40尺集装箱1000美元，对于运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物，每40尺集装箱为2000美元。所有其他尺寸的集装箱的GRI均按公式换算。

注3：阳明GRI对于运往美西USWC、美东USEC、美国墨西哥湾沿岸的目的地为每40尺集装箱1000美元，运往IPI、MLB、RIPI目的地的货物为每40尺集装箱2000美元。所有其他尺寸的集装箱的GRI均按公式换算。

尽管运价指数连续13周下跌，全球集运市场第一季度的价格都比市场预期还好，不少船公司第一季营收都创下新高。美线长约在5月1日生效，今年谈判顺利，运价较去年平均涨幅达一倍，反映长约客户对于市场看好，可能成为推升第二季度船公司营收、利润增长的动力。