上汽大通mifa概念车官图发布(敢于跟传统MPV掰手腕)
上汽大通mifa概念车官图发布(敢于跟传统MPV掰手腕)
2024-07-04 07:05:44  作者:回到初三  网址:https://m.xinb2b.cn/life/vua100147.html

文:懂车帝原创 张凯

上汽大通mifa概念车官图发布(敢于跟传统MPV掰手腕)(1)

[懂车帝原创 产品]从五座到七座的转变,让消费者对于MPV的空间灵活性有了更多憧憬;从侧开门到电动侧滑门的转变,让消费者对于MPV的使用便利性有了新认知;那么,MPV车型从传统燃油动力到纯电动的转变,又会为消费者带来哪些实惠?日前,懂车帝试驾到了上汽大通MIFA 9(以下简称:大通MIFA 9),作为一台纯电动MPV,它的确很有意思!

外观不止于大

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整车设计风格有年轻活力

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大灯隐藏在前保险杠两侧进气口位置

初见大通MIFA 9,并不会感受到它的身材有多么魁梧,反而封闭式前隔栅、贯穿式日行灯和底部镀铬包围将前脸“围”起来后,不仅看上去年轻,而且还带有十足的运动范儿,虽然类似的风格在市场上也有出现,但是配合顶配车型独享的瑞雪青 黑色双色车顶,大大削减了MPV带来的“油腻”感,相反是很清爽的感觉。

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前机舱内储物空间容量为55升

换装了纯电动力后,前机舱内也恰好留出了储物空间,而且容量达到了55升。如果说在这里放一个大号行李箱有点为难它,那么放一些小件零碎物品,如充电线、救援包、充气泵,甚至是你的游戏装备都不突兀,毕竟能降低与后背厢大件物品发生坑碰的几率,同时盖上盖子后也不至于显得凌乱。

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车身侧面高大方正

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外后视镜底部采用镀铬装饰

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左后侧集中了快/慢充电口

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顶配车型使用了19英寸轮辋

车身侧面,大通MIFA 9还在腰线、C柱、后半部车顶以及底部包围位置使用了镀铬装饰条,进一步提升了整车的气质。尺寸方面,新车的长宽高分别为5270/2000/1840毫米,轴距为3200毫米,对比别克GL8 Avenir(5219/1878/1799/3088)、丰田赛那(5165/1995/1765/3060),大通MIFA 9在各维度均胜出。另外,除了实拍车型配色外,根据配置不同,它还提供曜石黑,云母蓝,王朝红,珠光白,陨石灰 黑色双色车顶五种选项。

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贯穿式尾灯恰好把双色车身一分为二

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两侧尾灯组一直向下延伸至保险杠两侧

车尾造型比较方正,贯穿式尾灯恰好把双色车身一分为二,车顶黑色扰流板配合隐私玻璃尾窗,增加了神秘气息。两侧尾灯组一直向下延伸至保险杠两侧,显然是为了和头灯呼应,同时点亮后也有不错的效果,提高了车尾辨识度。

全车独立座椅更舒适

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贯穿式屏幕提升车内质感

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三联屏功能分区比较清晰

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中央带有空调温度和风量等手动调节

内饰部分,大通MIFA 9中控台采用贯穿式大连屏设计,包括10.25英寸液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏和3英寸副驾驶imon屏,除入门版车型外,其余6款车型均配备该连体屏幕,一定程度上提升了车内科技氛围。细节部分,由于空调设置要在屏幕二级菜单里执行,所以中控台下方也保留了控制空调温度和风量的触控按键,如果车内坐着重要客人不方便语音控制空调,此时这个设计就很适合开车时盲操。

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内饰软质皮革表面带有白色缝线

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门板储物空间内部缺少隔音止震材料

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第二排独立座椅功能丰富

第二排当属一台MPV最重要的部分,显然这台大通MIFA 9为此做了不少努力,头枕屏幕、扶手屏、杯架、电源口、小桌板一应俱全,同时还有腿托、加热、通风、按摩、记忆等功能。从实际体验来看,按摩功能力度不小,最高挡位能够让人比较放松,另外还支持座椅联动放倒。如果非要找找不足,恐怕要算是门板内部储物格缺少隔音止震材料,放一些零碎物品容易产生共振。当然,目之所及之处也都使用了软质皮革搭配缝线设计,营造了高级感。

空间表现喜人

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前排头部空间宽绰

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第二排座椅支持横向、纵向移动

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座椅可调角度不小

在大通MIFA 9的第二排,无论是乘坐还是休息,都能找到合适的姿势。值得一提的是,通过第二排两个扶手屏幕或后排头枕屏幕还可以选择场景模式,比如“小憩模式”可以让座椅切换角度、关灯、关窗,保持25度恒温。“清凉模式”会自动关窗、调低空调温度、开启座椅通风。空间方面,身高173厘米的体验者在第二排调到较为直立的坐姿,头部空间约为两拳。

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前后天窗均能开启

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第三排也能轻松坐下成年人

大通MIFA 9有着3.2米的轴距,基本要比同级别车型长10厘米以上,这也为第三排留出了更多的腿部空间。即使是第二排腿部空间调整到两拳以上,第三排仍能舒服地坐下一个成年人,而且顶配车型第三排也是两张独立座椅,支持电动调节、通风、加热和腿托功能,这样的配置在同级别中很少见,甚至比不少MPV的第二排功能还丰富。

动态表现优于传统燃油车

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采用固定齿比变速箱

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采用前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬架

大通MIFA 9出自上汽最新一代E2架构平台,全系采用前置单电机、前轮驱动,电机最大功率180千瓦,峰值扭矩350牛·米。同时搭载90度三元锂电池,官方称CLTC最高续航里程达560公里。悬架方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬架。

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电门踏板对应速度线性提升

这台车依旧保持了一台电动车应有的特性,每踩下一次电门踏板都会感受到车速在线性提升,传统小排量涡轮增压发动机的加速迟缓现象很难在这台车上找到。即使满载6个人在高海拔地区行驶,限速范围内也能游刃有余地进行超车和提速,比不少使用2.0升涡轮增压发动机的车型要“猛”很多。当然,这台车的转向力度默认状态下是十分轻柔的,初次上手也没有太大难度。

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能量回收、转向力度、刹车踏板模式可按需调节

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中段加速比不少2.0T 车型要“猛”

如果你不适应这种“软糯”的转向手感,将其切换为运动模式,同时也把制动踏板模式调整为运动,这台车的驾驶质感也会变得更像一台欧洲车,在保持线性加速的过程中,转向手感变得更加符合预期,换句话说就是“旷量”会减小一些,同时刹车效率也更高,基本踩下前三分之一就能有不错的制动效果。不过,想要切换这些模式必须要停车才能操作,官方称这也是为了安全才设计的操作逻辑。

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底盘能够过滤掉大部分细碎震动

在舒适性方面,悬架调校比较有韧劲儿,同时滤振表现也不错,能够过滤掉不少细碎震动,再加上这台顶配车型也没有为了美观而使用扁平比过低的轮胎,所以规格为235 55R19的马牌EC6轮胎为高舒适性提供了良好的基础。回归车辆本身,对于噪音的控制也比较得当,同时乘坐者也不会有坐船的感觉。如果您不想感受能量回收带来的拖拽感,将能量回收挡位调至“低”就好。

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大通MIFA 9使用了地平线征程3智能驾驶芯片

另外,这台车还用上了地平线征程3智能驾驶芯片以及TI TDA4芯片,感知硬件也有5个毫米波雷达,7个高清摄像头作为支持。可以在高精地图覆盖的城市快速路和高速公路,实现高阶辅助驾驶。另外,官方称启用“窄路通行”功能,它还可自动避开两侧障碍物,保持左右各15厘米的间距安全通过。不过此次试驾基本处于无人无车的乡村道路,后续在城市驾驶环节,我们还会进一步测试这些辅助驾驶功能。

写在最后

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腾势D9 EV

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岚图梦想家 EV

总的来看,大通MIFA 9(27.99-41.99万)的表现还是很称职的,而且相比很多老牌MPV选手,在配置、动力及经济性方面都有青出于蓝而胜于蓝的趋势。另外,整车终身质保(含三电)对于消费者也是不小的诱惑。如果选购这台车,或许您唯一需要担心的就是会不会经常跑长途,毕竟在不熟悉的地方充电还是会存在一些未知数。当然,同级别车型如腾势D9 EV(38.98-45.98万)、岚图梦想家 EV(36.99-68.99万)也存在类似情况,那么同价位您愿意尝鲜一台纯电车型吗?欢迎留言讨论!

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