关于锻造轮毂，首先明白一个概念，祖国大陆目前所有的锻造轮毂，都是用一个大饼锻胚再CNC切削而成。听说有准备出模锻产品的，目前还在拭目以待阶段。
而日本BBS/RAYS的锻造产品，大多是锻造而成，打个通俗易懂的比方，儿童玩具那种磨具橡皮泥，压完以后，基本就成型了，cnc只是修掉毛刺这些细活。
而上面说的cnc切削方式，就像我拿橡皮泥压了一个大饼，然后我用小刀一点点割出一个轮毂形状。
这就导致了，假设其他条件都一样的情况下（基础材料，轮毂形状和结构等等），模锻强度会比cnc切削的强度好一些。
但是cnc这种制作方式本身没什么问题，也有很多大品牌轮圈在用cnc切削的方式制作轮毂。也得益于cnc这种制作方式的超高性价比，近年锻造轮毂才迅速在国内普及。投资几十万，招2个画图的，几个加工中心就弄起来了，锻胚本身不用自己生产，都是向大公司采购的，比如宏鑫。当然在车友里也有外国的月亮比较圆理论，例如国内本身铝质量不行，锻胚工艺不合规等等，这种不在讨论范围。还有人说中国买的iPhone不如美国买的iPhone好用呢，哈哈哈
这事，完全取决于品牌良心和制图大哥的能力。何况现在普通车友都是以轻量化为导向的前提下，轮毂品牌商不得不想方设法更加轻。以前TE37SL，18*8.5 8kg左右我已经觉得超级轻了，那个年代台湾BC同尺寸的锻造轮毂都在9.5kg左右徘徊。没想到现在，18寸祖国锻造轮毂已经杀到了6.x kg的范围。我想替各大轮毂品牌商喊个冤，你叫我轻，断了你还要骂我，哈哈，真是惨啊。
而且我坚持认为，轮毂这种东西，在材料强度本身差距不大的情况下，结构强度就变得无比重要，再加上现在以轻为首的大趋势，掏无可掏以后，就会对不该掏的地方下手，所以我开头说了，这事完全取决于品牌良心和制图大哥的能力。目前阶段没有任何法规可以限制他们瞎搞的。你以为你的轮毂上打着jwl via，就是真的做过jwl/via认证了？
我也很多次呼吁了，买轮毂真的不要太纠结重量，车里多做个100斤的妹子，你难道能感觉到油门响应变慢了？见过太多车友，买轮毂啥也不问，第一句话就问着轮毂多重的。
轮毂认证有很多，我们最常能看到的就是jwl/via。大部分的轮毂，可以说几乎所有的轮毂上都打着jwl和via的标识，但是不代表这个轮毂真的经过了认证，好像现在做轮毂这两个标都变成标配了，必须要打上去一样。
假设一个TE37SL，一共有17 18 19三个尺寸，每个尺寸10种不同的数据，单一个TE37SL就有30个不同的尺寸。如果要去做jwl/via，最少每个尺寸拿出4个轮毂，分别做冲击，弯曲疲劳，滚动疲劳，耐酸碱性。也就是最少要拿出120颗轮毂去做测试，还不包括如果测试不合格后续的问题。当然我说的这是严格按照要求来做的，我认为目前没有国内的轮毂厂家在这么做的，因为投入实在太大了。这样的话，一个轮毂还没上市，送去做测试先花20万，如果这个品牌初期发布20款轮毂，小500万就没了。
据我跟国内一些比较大的轮毂品牌商聊天得知，他们会拿出某个款式轮毂的最大尺寸拿4个送去做测试，如果这款合格，就默认同款小尺寸也合格。能做这种的就算比较有节操了。
没条件做测试的，就只能靠软件模拟了，常用的UG或者ProE，没实际测试心里总归慌慌的吧。有的甚至连软件模拟都不做。
所谓的来图定制，一件定制，就是典型的这种产品，最容易出问题的就是这种。
国产锻造不是不能买，有的是可以买的，但是得找有品牌，有节操的公司。
款式上，不能你想做啥就做啥，总得来说大家用的比较多的款式一般没问题的，比如RID款式的轮毂，因为大家经验都比较丰富，出问题概率比较低。
另外一个，现在锻造轮毂还有一个细分，就是原厂款式，比较常见的就是卡宴轮毂、X5轮毂、AMG轮毂之类的，这种轮毂一般都是批量生产的，批量的产品一般比较安全稳定的，也不会追求轻量化，就没什么太大的问题。
上面说的都是比较容易理解的一些点，实际BBS也有有别与所有国内锻造轮毂6061材料的7075轮毂，RID就是用7075，所以正品RID的辐条细的相当恐怖，如果国内厂家非要用6061挑战正品RID的辐条粗细，必然是冒了很大风险的行为。
