不经意间,大众迈腾这款B级车已经上市16个年头了,而这么多年它在国内市场也拥有了一大批忠实的车主粉丝。这个头顶着德国原版Passat名号的车型,凭借纯正德系品质,一直是消费者在20万级预算时的首选车型,不过迈腾并没有这么想,毕竟市场竞争愈发激烈,像同为德系阵营的老对手——帕萨特,多次改款和升级也都带来了不错竞争力,因此迈腾也需要及时更新。而目前在售的车型,是在2019年底上市,它属于此前在售版本的中期改款,不过在很多人心中却不亚于一次换代。
从设计到配置,都带来了提升,力求为消费者提供当下最出色的驾乘品质,而今天我们也找到了一款高配车型,它是指导价26.99万元的380TSI DSG尊贵型,结合市场终端优惠,裸车价基本在24万左右,因此手握25万预算可以考虑,也是我们最为推荐的版本,因为配置、动力等表现都符合标杆水准。当然预算低一些也有车型可以推荐,比如330TSI DSG豪华型,作为2.0T版本次低配,裸车价格21万左右,基本配置也都有。
先来说一下设计部分,因为这次中期改款,迈腾也是凭借这一点赢得了更多消费者的认可,尤其是在年轻消费者心中的地位明显提高。比如前脸造型,其实和老款车型变化不是很大,只是格栅内部结构略有改动,咱们试驾的高配车型增加了竖向镀铬饰条点缀,因此精致感进一步提升。而与格栅相连的大灯组造型,依旧是规整设计,但是得益于Matrix全LED矩阵式光源应用,以及辨识度较强的LED日行灯,自然也能够带来更出色的视觉体验和照明效果,堪称同级一流。
作为一款合资中型轿车,迈腾尺寸一直是处于主流,4865*1832*1471mm的长宽高和2871mm轴距,比起诸多日系竞品还是要更胜一筹,满足对空间的要求没问题,同时车身侧面也显得较为修长和协调。而车身姿态还是老样子,四平八稳地设计属于标准的德系轿车风格,硬朗的腰线配合17英寸刀锋式轮圈造型,运动感再度提升。不过我们觉得这次试驾的次顶配版本,理应配备18英寸规格了。
尾部设计和老款车型乍一看没什么区别,不过尾灯组内部结构有了全新设计,比起上一代可要复杂多了,比如说刹车灯为L型,点亮后还有不同动态效果,因此辨识度自然极高,再加上灯组侧面的爪牙式横条设计,但凡看过一次就不会忘记。再就是品牌logo下方的迈腾英文字母标识,也是大众家族目前惯用的设计手法之一。
坐进车内后,T字型中控台属于正常表现,不说科技感与档次感出色,但起码符合主流表现,甚至比起目前更常见的悬浮式中控屏设计要更显大气,并且在中控屏上方还有一块表,看起来商务感也不错,因此很多人觉得迈腾就是现在最适合家用与商务接待的合资轿车,这一点帕萨特也不能媲美。至于说车内做工和用料,自然也挑不出什么毛病,符合德系一贯的高标准,该软的地方软,部分细节还有镀铬或木纹等材质点缀,豪华感同样不差。
不过内饰配色比较单一,虽说官方给出的配置表中显示有浅灰 红色和深蓝 灰色,但是我们目前所见到的车型基本都是黑色,毕竟选色可能就需要在官方定制,考虑时间和优惠问题,等同于没有。而配置上表现,因为这次试驾为次顶配,因此功能极为齐全,首先是L2级别驾驶辅助系统,像并线辅助、车道偏离预警、全景影像和全速自适应巡航均有出现,还有前后排座椅加热、30色氛围灯等诸多实用性功能。并且能够选装丹拿音响、前排座椅通风和按摩等更多高端配置。
空间表现无需多言,座椅造型宽大厚实,符合国内消费者普遍的身材,再加上丰富的配置应用,舒适性自然不差。而后排座椅设计也和前排一样,填充物和造型没什么问题,也有宽大的中央扶手、杯架和烟灰缸,商务气息还是比较浓郁,因此一般四口之家出行的需求是能够很好满足。至于空间表现,较胖一些的成年男性调好前排,后排腿部也有三拳左右空间,显然是有些越级表现了。
最后来看动力,目前迈腾有1.4T和2.0T两款排量可选,而2.0T又分为高低功率,这次试驾为高功率版本,代号380TSI。从参数来看,最大功率为162kW,最大扭矩为350N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱,官方百公里加速7.2秒,实测基本都是7秒内,性能自然属于同级一流,足以满足对加速的高要求。当然目前最为走量的低功率版本也不差,137kW最大功率和320N·m扭矩匹配7挡湿式双离合变速箱,百公里加速在8秒左右,同样也达到了预期水平。
总结:不得不说,迈腾确实很懂中国消费者需求,比如设计上相比起过于注重运动感的一些竞品要大气稳重不少,同时还能符合年轻人对时尚的审美要求,当属一举两得。再加上优秀的动力和丰富配置,省油好开的德系质感和不错性价比,自然是值得各位考虑。