改装的意义，就是为了让车变得更加好开、更加舒适，打破原有的平衡点之后重新找到一个新的平衡点。虽然大刀阔斧的改装并不提倡，但更换常规配件的改装方式是每一位车主的必经之路，同时也是最立竿见影的提升车辆性能或舒适性的方式，那就是换胎。

什么车型该换什么轮胎，是一项学问。想要提升操控性，换抓地力较强的轮胎；家用车想要舒适，那就使用低滚阻、静音轮胎；那么电动车该使用什么轮胎呢？

电动车与传统燃油车存在一定差异，电动车的整车质量较高，同时电机扭矩又更大，所以对轮胎抓地力和载重能力有着更高的要求，但是，电动车又有着追求长续航的核心需求，如果单纯使用高抓地力轮胎必然是行不通的，于是乎，针对电动车而研发的轮胎问世了。

作为创立时间达到150周年的轮胎品牌，马牌可谓是轮胎市场的专家，在汽车电动化的大趋势下，马牌也顺势为MC6推出了带有自修补功能的电动车专用轮胎型号。

MC6的特性是既有出色的干湿地抓地效果，同时也能兼顾静音和高里程，将本来是矛盾体的两种取向融为一体，MC6还可以自动修补直径不超过5mm的破损，也就是常见的扎钉情况也无需担心漏气，可以确保安全行驶。

本次马牌MC6的体验和试驾选在了云南，使用该轮胎的车型是蔚来ES8，也是ES8的原厂轮胎型号。

5天的时间，足够让我们在高速、山路、国道、省道等多路况道路进行深度体验，这也是非常少有的长时间、多路况体验活动，由此可见，马牌对产品有足够的自信。

群山环绕的云南，有着全国“最野”的高速公路，当地的高速公路很难见到平直的路段，大部分都是持续上坡或下坡的多弯道路段，并且限速上限120km/h，类似的路段放在广东，或许已经算得上是盘山国道或省道，限速最高也不会超过90km/h。

即便是在那么多急弯的路段下，我们基本上也是一路遵循限速上限进行驾驶，即便以120km/h的速度扎进弯道，承受在2.5吨左右重量的轮胎也算得上相当抓地，依然能够给人非常强的驾驶信心，要知道，试驾的几天都处于云南普洱的雨季，在雨势较大的路况下，马牌MC6也有着相当出色的抓地表现，完全没有一丝滑动的迹象。

驶出了连绵的高速山路，终于也来到了相对平直的高速巡航路段，告别了乌云，天气也逐渐转晴，可以让我们更好的感受马牌MC6在舒适性和静音方面的表现。虽然操控有着相当出色的抓地表现，但MC6的胎壁柔软度和滤震效果也是相当令人满意，静音表现也有着相当高的水平，以120km/h的速度巡航，耳朵能感知到的胎噪并不明显，丝毫不会对乘坐舒适性产生任何影响。

实际上，我本人就是马牌MC6用户，但并非自修补和电动车专用系列，对于这套轮胎，我个人最满意的就是操控和静音，它能够满足我对驾驶乐趣的需求，又能满足我对高速出行时的静音表现，确实非常难得的取向，并且我的雷克萨斯IS使用245/40/R18轮胎，这种尺寸下依然有静音轮胎可选，除了马牌之外，几乎没有其它轮胎品牌可以提供选择。

选择一条合适的轮胎，是提升车辆综合表现的关键，大多数消费者在选择轮胎时，基本上会更加注重品牌，可以使品质得到保障，我身边的许多车主在后期更换轮胎时都选择了马牌，他们的反馈主要都是静音效果非常出色，还有就是性价比非常高。

最后普及一个小知识，劳斯莱斯幻影原厂配备的也是马牌轮胎，花几百元就能更换劳斯莱斯同款轮胎，逼格似乎也挺高的。