丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)
丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)
2024-06-26 07:20:09  作者:对啊我很差  网址:https://m.xinb2b.cn/life/phk167088.html

丰田MARK X和Corona MARK II正统后续车型在日本市场名为Toyota Mark X而在国内MARK X被赋予个响亮中文名――锐志(Reiz)同时在德语中意为魅力Reiz也出现在车尾部它于2005年10月在天津汽丰田厂与皇冠共线生产共用底盘。在丰田所有车型中销量排第位在定位仅次于皇冠。

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他是丰田品牌里一人之下万人之上的畅销车型代表。从Corona(光冠)演化出来的独立车系开始,他就是高端中级车的代名词。从 Mark II 到进口国内的Cressida(基先达)再到Mark X最后成为国产的Reiz(锐志)这47年间写下了无数行业标准与经典。下面我们来细数这期间13代的变化,其中还有一些奇葩衍生车型。

T60,T70

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和光冠的设计语言一致,都是箭型风格。轻量化运动取向,当时车重只有1000KG出头。

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CORONA MARK Ⅱ Vol. 2:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

动力方面,从1.5到1.9有7个选择。其中高性能GSS版本1.8双凸轮轴的10R发动机,可以输出140匹马力。最高时速可以去到200/小时。性能相当亮眼。

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Toyota Corona Mark II Sedan (T62/T63) '1968

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这是单凸轮轴的版本。

CORONA MARK Ⅱ Vol. 2:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

从丰田的广告中可以看得出Mark II的客户群是工程师,包工头,这类高收入人群。而60年代末70年代初,日本本土正到处大兴土木,房地产,各行各也,整体经济飞速发展。

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Interior Toyota Corona Mark II Van (T78/T79) '1968

内饰也因应入门版和运动版各有不同。

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CORONA MARK Ⅱ Vol. 2:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

双门高性能版,车门无窗框设计,非常有运动范。

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CORONA MARK Ⅱ Vol. 2:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

当年Mark II的广告非常小资,传达给消费者非常令人瞳景的向往。不像国内丰田那些“清明节开丰田车回乡祭祖,光宗耀祖”~~~~真是无力吐槽的广告点子。

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这么多年还健步如飞的T60,不知被转了多少次手,还被改装成暴走风格!

X10

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第2代Mark II 型号x10双门版 X20四门版 发布自1972年。

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Toyota Corona Mark II (X10) '1972

这一代的设计受美国肌肉车影响非常大,除了尺寸不及美国车,风格上真的以为是Make in USA。

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Toyota Corona Mark II Wagon (X10) '1972

旅行版也少不了。

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CORONA MARK Ⅱ Vol. 2:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

Mark II的底盘件这一代很多都可以和皇冠共享。

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Custom Rare Toyota Corona Mark 2 Coupe Doubles as Japanese Musclecar

低调的高性能改装。

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已经换装2JZ-GTE。涡轮上身暴力改装的典范。

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Custom Rare Toyota Corona Mark 2 Coupe Doubles as Japanese Musclecar

这一代的动力选择从1.7到2.6 四缸到六缸也是7个选择。其中皇冠的M系列6缸发动机开始装备到Mark II的高配车型上。

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Toyota Mark II

这个是GSS COUPE 2.0直四18R-G双凸轮轴高性能版。真的很美式,很肌肉。

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美版Mark II的内饰。

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Interior Toyota Corona Mark II (X10) '1972

低配版的内饰。

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这代Mark II的发动机型号装车对照表。

X30

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Toyota Mark II Sedan (Х30) '1976

第3代Mark II 1976年发布。 型号X30

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这一代的设计又一个180度转变,从美式肌肉风格突然转向了欧式古典风格。

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郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

而这一代有两个大变化,第一个就是动力系统实现电喷化。第二就是Cressida(基先达,天卫九,围绕天王星运行的卫星) 这个命名的启用,用以标识出口版的Mark II。还有CHASER(驱逐舰)这个名字用在高配和运动版的Mark II上。

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这一代开始,4轮独立悬挂也出现在配置表中。

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EVENTS: 2013 All-Toyotafest, Part 02

这一代的Mark II曾经以Cressida的名义进口过国内,当时广东很多地方都能见到。特别是这个中网上独有的标致。基本过目不忘。

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高性能两门版的M系列6缸电喷发动机。

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TOYOTA MARK Ⅱ Grande:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

四轮碟刹也是一个当年值得炫耀的配置。

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TOYOTA MARK Ⅱ Grande:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

低配的出租车版,有柴油发动机供应。

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TOYOTA MARK Ⅱ Grande:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

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后驱的布局,古典的造型,非常容易升级的动力。二手的Mark II绝对是低趴与暴走的热门改装车种。

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现在世界各地还有不少年轻人开着一把年纪的X30,出末各种漂移比赛。无论能不能赢,玩的其实就是那一种范儿。

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TOYOTA MARK Ⅱ Grande:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

同时,Mark II也成为了很多政府部门的公务用车,包括警车,教练车。慢慢地,Mark II也成了公仆车的代名词。

X60

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Toyota Mark II Sedan (X60) '1980

第4代Mark II 发布于1980年。型号X60

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CORONA MARK Ⅱ Vol.5:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

80年代开始,日本汽车的设计开始形成了自己的风格,精致,端庄,阳刚气息十足的平直线条,钩划出X60车系不怒自威的行政车形象。

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这一代Mark II一个非常高大上的一个配置,数字显示的电子仪表台。当年这车也有少量进口到国内,偶尔在路边见到这个车,瞄见这个科幻的仪表,当时就会像痴汉一样盯着它几分钟不斩眼。好像看到天外来客一样。当时我还是个小学生,而那时开这种车的人也好像都很喜欢臭美,还会故意降低玻璃让我看个够。

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CORONA MARK Ⅱ Vol.5:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

连音响系统也非常高科技。这一代更是第一辆装备语音报警系统的车型。

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1G-GEU六缸发动机。原装马力就有160匹。

这个精致的发动机还会因应转速和负荷,关闭一部分进汽道,达到增加低速扭矩和节省燃油的作用。

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平直的线条造就了车内非常宽敞的空间。

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日系豪华风格在这个年代开始定型。

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低配的出租车及教练车版。

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Toyota Mark II

无窗框的Grande hardtop版本。

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Toyota Mark II Sedan (X60) '1980

标准的有窗框Sedan版。看着很像皇冠吧?可他真的只是Mark II

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而跟皇冠的区别是什么呢?看前悬挂部分,皇冠是双A臂,Mark II是麦花臣。也因为这个原因,他比皇冠更实惠,结构更简单的悬挂也使日后的维护成本大减。令Mark II大受出租车行业的欢迎,被誉为回本神器。更因为Mark II占据了日本教练车市场的几乎全部份额,以致大部分日本人平生第一次驾驶的车就是Mark II。使这款车的良好形象家喻户晓。直接带动着他的销量往上走。

X70

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第5代Mark II 发布于1984年8月。型号X70 外形和皇冠更加相似。而且在命名上正式脱离了光冠(Corona )可选车型多达31款。

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Dashboard Toyota Mark II Hardtop Grande (Х70) '1984

内饰也是,基本紧跟皇冠的豪华风格与现代化。数字仪表盘依旧是他的卖点。这一代开始,可以选装自动空调。

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Toyota Mark II GX71(1986) / GRANDE TWINCAM24 / US$1,620 / 86,813 km /

留意仪表盘左边的那个面板,这是专门为自动空调划出来的一个操作区域,那时可是一个非常有B格的配置。

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Interior Toyota Mark II Hardtop Grande (Х70) '1984

日系高级轿车一般不喜欢用真皮,这和他们的严格的环保条例有关。

美版的Mark II wagon。

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TOYOTA CRESTA:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

很多电子化的功能都和现在的车款差不多了,除了那条优雅的机械钥匙。

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2.0升六缸的M-TEU涡轮增压发动机版的Mark II 原装马力160匹。高配车型可以选装皇冠上的5M-GE 2.8直六发动机。在1985年,更加推双涡轮版本。

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依旧是非常好的改装底子,依旧是各种漂移比赛上的常客。

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这种横条型尾灯,虽然很气派,但非常影响取放行李的便利性。

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X80

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Toyota Mark II

第6代Mark II。型号X80,发布于1988年。

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Toyota Mark II

这一代Mark II以Cressida(基先达)的名义进口国内的数量可不少。直到今天,还有很多风雨不改的跑在路上。进口国内的多是第一张图片的美版车型居多。

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这窜英文字母大家在街上稍稍留意一下还会见得到~

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Toyota Mark II JZX81 drifter

这一代X80最大的特点就是性能全面强化,因应这个要求,造型更为扁平,车内高度相应也被压低了,造成头部空间非常有限。这理应对Mark II这种主打公务车和出租车市场的车种影响很大才对的。可偏偏这代X80却神奇的超越了同门销量霸主花冠。夺取了当年的日本车市销量冠军。可见在那个不差钱的年代,性能比一切都重要。

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Toyota JZ engine

再来讲讲这代性能强化的重点。就是这台2.5排量,直6的1JZ-GTE VVTi 双涡轮发动机。原厂输出280匹马力,用户可以轻松调校到328匹。而且是水冷式涡轮设计,不怕温度过高的问题。装备这台双涡轮发动机的基先达也有通过各种渠道进口到国内,不过为数不多。那时候这台车可是标准披着羊皮的狼,高速路上一脚油门轻松过200!可惜在那个用车环境恶劣和根本没有规范保养意识的90年代,装1JZ-GTE的基先达,在使用了7~8年后,多数都以一跑高速就水温高,涡轮机轴承烧毁告终。

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Toyota R engine

而真正一直跑到今天的,多数都是装这台22R 2.4升的自然吸气直4 ,108匹马力发动机的车型。基本无故障跑个六七十万公里没问题。

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底盘方面,重点在后悬挂升级为横向支撑性更好的双A臂结构。

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トヨタ マークII(90年〜92年)のカタログ情報:グレード一覧/isize

依旧豪华的内饰,高配版还是那个数字仪表盘,不过这时已经有人质疑这种显示方式不够传统指针式仪表直观了。ABS防抱死系统也开始出现在高配车型上。

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空间的缩小主要体现在头顶,宽度和长度都没问题。

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toyota jzx81 #

这一代的X80因为太受出租车和教练车等营业车市场欢迎,丰田索性用X80的平台再衍生出一个专供出租车市场的廉价车种,那就是Comfort(舒适,安慰之意)于1995年正式上市。并用上了皇冠的名头和拉皮成皇冠的外观,令客户群体非常受落。

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Toyota Comfort

这辆基于X80底盘,后悬挂简化为硬轴整体桥。套上皇冠外表和名字的皇冠Comfort长4.59米,轴距2.68米,宽1.695米,高1.515米,车内空间非常宽敞。而离地间隙有16厘米高!这个比一些城市SUV都厉害了。多粗鲁的出租车司机加上多恶劣的路况都可以无视。这个车型在日本本土,香港,新加坡和东南亚的出租车行业基本是统治性的地位,通常一年到晚。日夜不停分两更的跑,从不误事。这些车型早期多数都是装备2.0的3Y发动机,后来升级到双凸轮轴的1TR-FPE 2.0天然气发动机。

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这个香港版的皇冠Comfort(本地俗称金丰)连上司机可以坐6人,所以多数都是怀档的,以便前排可坐3个人。

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Toyota Comfort

日本驾校使用的皇冠Comfort教练车。

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Toyota Comfort

全世界都说日本人变态,果真名不虚传,连造车也可以反映出来。好端端一个专供出租车的型号,却还要搞一个高性能版出来!还限量59台!这货叫皇冠TRD Comfort GT-Z 装备3S-FE 2.0机械增压汽油机,也就是当年凌志RS200和MR2上面那台发动机。马力160匹,扭矩22.5 kg·m 。轮圈悬挂和离合器都是专门强化过竞技级部品。车重只有1300KG。这货大家知道是卖给谁吗?那家出租车公司会买?~原来这货主要是供应给一些赛车学校~用作车手培训之用~

X90

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Toyota Mark II JZX90 Tourer V (сборная модель в масштабе 1:24)

第7代 Mark II 诞生自1992年。型号X90

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TOYOTA  MARK  Ⅱ:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

7代Mark II 升级更彻底,前悬挂也变更为与皇冠一致的双A臂。但计划永远赶不上变化,X90设计开发之时正是日本泡沫经济鼎盛之时,设计之初X90的标准之高,豪华程度空前绝后。但在X90上市之时,又正好赶上日本泡沫经济崩溃。经济环境急速恶化。以致X90被迫降低成本,全线减配。原来全线标配的TEMS丰田电子悬挂系统最后也只有顶配3.0直六2JZ-GE大马力版本才会装备。

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1996 Toyota Mark II (GX90) Grande, JDM

车身形式也只保留4门无窗框轿车版。

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1996 Toyota Mark II (GX90) Grande, JDM

动力方面,从1.8的4S-FE到跟皇冠同步的3.0直六 2JZ-GE 有4个选择。其中最新的2JZ-GE发动机有215匹马力的输出。也因为经济的不景气,这代Mark II不再为其他市场开发对应型号,令这代Mark II成了日本本土专供车种。

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Mark 2 Tourer V распил по запчастям! АКПП JZX90, 1JZGTE

Dashboard Toyota Mark II (X90) '1992

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细致豪华,厚重感十足的内装,令人看着十分舒服。这代X90虽然没有左肽版,但从其他渠道还是持续有进口到国内。那时我已经是中学生了,我家附近就经常停着一辆白色的GX90,实车那个气势,那个线条,漂亮得令人毫无抵抗力!每次走过他身旁还要例牌的瞄一眼他的内饰。当时很多人都不知这个车叫什么来头,只知道他是丰田,直到很多年后那车消失了,我才记得他车尾那个Mark II的标记。

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Toyota Mark II Tourer V (JZX90) '1994

依旧有1JZ-GTE双涡轮版本供应

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TOYOTA  MARK  Ⅱ:郷愁の自動車・カタログギャラリー:So-netブログ

由于出租车的市场份额交给了皇冠Comfort,Mark II的高端形象可以无限制的提升了。

X100

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第8代 Mark II 1996年发布。型号X100

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Toyota Mark II 2.0 Grande (E-GX100) '1996

基本是由上代X90的底盘改进而来,动力系统也维持不变也是上代那4种汽油机,1种柴油机。经济不景,连丰田这个大车企都要勒紧腰带过日子。但被动安全方面却毫不含糊,最新的GOA车身吸能结构,通过厚薄不均的几种钢材,冲压成外表看上去是一体的车身构件 ,碰撞时可以先由车身构件的溃缩吸收撞击能量。2000年初在国内红极一时的夏利2000就是首辆在华投产使用这种GOA车身技术的国产丰田车。ABS和主副驾驶安全气囊也全系标配了。四驱系统和牵引力控制系统侧是选配项目。

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Toyota Mark II GF-JZX100(1999) / GRANDE REGALIA / US$964 / 124,868 km / UNOJIKOU CO., LTD. ( IMIAUTO.COM ) / Photo No. 27 [ tradecarview ]

行李箱开口终于做低了,方便搬运大件行李。

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Toyota Mark II GF-JZX100(1999) / GRANDE REGALIA / US$964 / 124,868 km / UNOJIKOU CO., LTD. ( IMIAUTO.COM ) / Photo No. 9 [ tradecarview ]

内饰也跟上代差别不大,依旧端庄,工整,细腻。

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Toyota Mark II GF-JZX100(1999) / GRANDE REGALIA / US$964 / 124,868 km / UNOJIKOU CO., LTD. ( IMIAUTO.COM ) / Photo No. 15 [ tradecarview ]

对比流行的同级前轮驱动车型,后排的空间已经没什么优势。

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Under the hood Toyota Mark II 2.5 Tourer V (JZX100) '1996

大马力双涡轮发动机,后轮驱动,依旧是他的最大卖点。

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SSR Photo Gallery

前双A臂后多连杆独立悬挂。这可是下场地竞技的好坯子,就算Mark II的体型有点笨重。但因为有这些先天优势,依旧是各个车队拿来作为战车,征战各种房车赛和漂移赛的首选车型。

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Toyota Mark II TourerV MT бустап

行政级的漂移暴走战车,有点无法接受。

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X110

Toyota Mark II (X110) '2000

第9代Mark II 型号X110 发布自2000年。

Toyota Mark II (X110) '2002

设计进一步年轻化,是不是有点像花冠呢?的确,那段时间很多丰田车都这个设计语言。

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Toyota Mark II 2.5 IR-V (GH-JZX110) '2002

这个尾灯设计当年还被指抄袭奔驰C级

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Dashboard Toyota Mark II (X110) '2002

运动版的内饰很花冠,不!应该讲很年轻~~~~~

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Interior Toyota Mark II 2.5 IR-V (GH-JZX110) '2002

这一代的Mark II是历代车型里面尺寸最大的。得益于彻底跟皇冠使用同一平台,轴距跟皇冠一样的2780MM,空间宽敞得令人神往。

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Dashboard Toyota Mark II (X110) '2002

普通版的内饰更花冠。

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JZX110 Mark II

跟皇冠一样的前双A臂后多连杆独立悬挂。其中复杂的后悬挂结构目的是消减各个方向传递到车身上的应力,具体到人体的感受就是非常优秀的乘坐舒适性与可控性。

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JZX110 Mark 2 ---- Pictures

主打的动力配置还是1JZ-GTE直六2.5双涡轮发动机,1G-FE2.0直6发动机,和1JZ-FSE直6自然吸气发动机。依旧是改装的好坯子,无论那个动力配置,都能找到理想的升级方案。

X120

丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)(92)

Toyota Mark X GRX120 from New Zealand

丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)(93)

请点击此处输入图片描述2004年 Mark II平台再次彻底升级。命名变更为Mark X,成为这个车

2005年10月,Mark X正式走进国门。丰田给Mark X起了一个十分振奋人心的中文名字Reiz“锐志”于天津一汽丰田二厂与12代皇冠共用底盘共线生产。而跟皇冠最大的差别就是更轻量化的车身,更年轻进取的6眼大灯,和更运动化的调教。国产后的动力系统有两个选择,2.5 V6 的5GR-FE 和3.0 V6的3GR-FE 其实两个排量的发动机本体都是一样的,只是通过装配不同的曲轴连杆和活塞来实现两个不同的排量。不少动手能力强的车主甚至自己买来3.0版的曲轴连杆和活塞换到原来的2.5发动机上,完美升级3.0动力。比买原装的3.0车型省了不少钱。

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Toyota GR engine

而日本版的Mark x动力配置是4GR-FSE 2.5 V6双VVTi的直喷发动机,和3GR-FSE 3.0 V6双VVTi直喷发动机。

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成就完美漂移:丰田锐志运动性能解析

跟皇冠通用的前双A臂后多连杆独立悬挂。

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Dashboard Toyota Mark X (GRX120) '2006

内饰依旧浓浓的科技感

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Interior Toyota Mark X (GRX120) '2006

走运动化的路线,肯定会有一点牺牲,那就是头部空间。当然,这只是跟完全舒适化取向的凯美瑞比才会有这种感觉。

丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)(98)

跟后保险缸融为一体的排气管出口,是锐志的一个经典细节,雷克萨斯之后也有不少车型出现这个设计。

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X130

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2009年,Mark X的2代车型 X130发布。改进主要在前脸和6眼大灯更加凶恶。

丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)(101)

2010年9月,一汽丰田跟进推出2代锐志。动力维持2.5和3.0两个排量选择。外形跟日本版的区别就是中网上的丰田车标,日本版是X车标。

丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)(102)

但在动力上的配置上,差别就有点大了。除了没有直喷外,还少了一个日本版独有的3.5V6 2GR-FSE性能版发动机。当然,没有日本版发动机也不紧要,大涡轮暴力改装在新一代锐志上同样演绎得淋漓尽致。

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Toyota Mark X

这一代的车尾,跟保险杠连体的排气管出口被取消了。

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这一代的全新内饰。

2012年 Mark X再次升级,但并不是换代。只能讲是中期小改款。从型号也可以看出来,X133。六眼大灯不再,但演化出来的狼牙大灯配合放大的X中网同样凶悍。国内的一汽丰田在2013年同步升级了这个改款车型,直到今天的在售车型。

丰田老款锐志评论(丰田车里一人之下)(105)

Toyota Mark X

而这一代Mark X的终极版本也于2012年推出。他就是Mark X G's原厂高性能版。除了可以选装3.5 2GR-FSE 318匹高性能发动机外,原装就有3段式包围,小尾翼,19寸轻量化轮圈。熏黑尾灯等等个性化配置。

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Toyota Mark X

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Toyota Mark X

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高性能Mark X G's的内饰。

GRMN Toyota Mark X Concept (GRX133) '2014

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Toyota Mark X GRMN,

2014东京车展上的GRMN Mark X concept 320匹马力并配6速手动变速箱的概念车型。

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GRMN Toyota Mark X (GRX133) '2014

很可惜,这个版本只在日本销售。而且这个外观也短时间在国内无法复制。大家只有流过口水擦擦键盘算了。

Mark II这个历史悠久的车型算是介绍到这里了,下期再见。

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