作为全球竞争最激烈的市场，中国车市同时在售车型超过五百款，其中主力选手不到100款，能够在市场中占据主导位置的不到50款，真正可以横扫市场所向披靡，而且具备历史影响力的顶尖高手更是少之又少。
毫无疑问，雅阁就是中国车市的顶尖高手之一。
迎来中期大改款在全球，雅阁是销量最高的中级车。从1976年诞生，雅阁全球累计销量超2200万台。在中国，自从1999年国产，每一代雅阁都代表着行业进步的方向，始终是最受关注的明星车型之一。
当很多同级竞品，为了维持销量，动不动优惠两三万、甚至五六万的时候，雅阁终端价格始终保持稳定，二手车保值率也非常高，销量更是稳居细分市场前列，已经成为B级车市场的定海神针。
2021年10月份，如日中天的10代雅阁迎来了中期大改款，成为11代雅阁上市之前最大一次产品革新。
因为本身雅阁的光环效应，这次大改款非常受到期待，我们也有机会进行了一场试驾。试驾地点选择了苏州，一座同时具备悠久历史和优美风光的美丽城市。唯一遗憾的是，天上飘着秋雨，更有晚秋的味道，路上有些湿滑，更考验新车的操控。
新款雅阁的进化考虑到10代雅阁的巨大成功，以及强悍的市场召唤力，这次改款主要是针对一些细节做了进化。主要是外形调整、配置增加、科技含量提升，然后动力系统砍掉了此前230T的低功率版，综合产品力有一定提升。
我们本次试驾的车型是雅阁锐·混动版本。从外形上看，新款雅阁锐·混动的外形变得更加凶猛，更加犀利，刚换代时倍感惊艳的大溜背造型在看了几年之后，依然有种历久弥新的感觉，同时前脸的变化依然吸睛。
中网面积更大。老款车型中网占据前脸大约四分之一，新车比例提升到三分之一，更大尺寸的进气格栅，再辅以大面积的镀铬装饰条，气质凛冽，气场凶猛，也是新款雅阁外形的最大变化。新车雾灯框造型和前包围的造型也更加生动，前后大灯则增加了流水式点亮效果，点亮时候更有仪式感。至于溜背式车身的轿跑风格，已经是10代雅阁的精髓，依然深入人心。我们试驾的锐·混动车型，前脸车标内部增加了一圈蓝色装饰，与燃油版车型进行了区分。
空间方面，新款雅阁的车身尺寸为4908/1862/1449mm，轴距为2830mm，相比老款车型，仅仅车长增加了5mm，其它数据没有变化。车长增加5mm只是外围保险杠设计的因素，实际内部空间和老款车型保持一致。
智能互联的全面升级内饰方面，新款雅阁依然保持了老款车型的基本风格，主要变化是换装了10.25寸的悬浮式中控屏，减少了机械按键和旋钮，混动版使用了电子按键换挡，驾驶室的科技感明显提升，内饰风格也更加简洁。
此前，老款雅阁最令人诟病之处，在于智能科技感略显保守，人机交流似乎还是几年前的水准。借助本次改款，新款雅阁智能系统全线升级，新车搭载了全新的Honda CONNENT 3.0系统，换上了10.25英寸的大尺寸中控屏，从UI界面到功能体验都有了令人耳目一新的变化。
首先是界面换上了大图标和彩色界面，相比此前的老气横秋年轻很多，功能方面更加强大，融入了包括手机控制、智能互联、车家互联、在线娱乐以及OTA升级等多种功能。尤其是语音控制聪明又强大，识别率和沟通效率很高，你说一句“我饿了”，它就能直接给你推荐附近的饭店，甚至还可以点快餐和外卖。试驾结束，我们直接从星巴克点了一杯咖啡。
驾驶感受比老款更高级最重要的当然是试驾感受，我们试驾的锐·混动车型，搭载本田第三代i-MMD混动系统，采用2.0L阿特金森发动机，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛米，电机最大功率135kW，最大扭矩315牛米。
实际驾驶中，似乎和老款车型区别不大，当然这个区别不大，并非没有区别，不过是在一些细节驾驶感受上更流畅，更成熟，更自然。
需要指出，本田这套混动系统成熟且先进，非常省油。低速或者启动时候，电机驱动车轮；在加速或者正常行驶时候，发动机发电驱动电机。高速巡航时候，发动机直接驱动。所以其实大多数时候，雅阁是电机驱动，可以感受到电动车一般的流利与顺畅。
相比老款车型，新款雅阁锐·混动在动力传输以及噪音抑制方面似乎更加成熟。
新车起步非常轻盈，这是电动机的最大优势，起步瞬间就可以释放最大扭矩，在绿灯亮起的瞬间可以轻松冲出去，而且几乎感觉不到声音，而且不会有变速箱换挡的顿挫感。
加速时候，油门踏板反应轻敏，踩下油门的同时推背感就从身后传来，然后可以感受到发动机的及时介入。不过相比老款车型，发动机介入依然及时，却磨平了很多节奏感，更加顺畅丝滑。
即便高速上超越大货车，在很短的时间窗口，一脚地板油下去，无论是发动机启动时的抖动，还是发动机的轰鸣声，似乎都比老款更加温和一点，也更高级一些。
非常值得点赞的是，新车还搭载了Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，这套系统特别适合走走停停的堵车路，在与ACC主动巡航以及自动刹车配合下，即便在低速拥堵路况下，可以实现自动跟车，自动启动，自动加速，自动减速，自动刹车，大幅度降低了驾驶疲劳，而且提升了安全性。在进入高速之前，我们遇到特别严重堵车，启动驾驶辅助，直接解放双手双脚，将开车最疲劳最费心的路段，直接升级到最轻松最省心的过程。
写在最后其实即便在雅阁中期改款之前，雅阁战斗力已经非常不错。
2021年前1-8月，雅阁累计销量超过12万台，在同级车型中排名第二，而且和第一名差距非常微小。经过中期改款之后，全新雅阁的竞争力明显提升，入门车型提升一个级别，价格还明显下降，性价比明显更高。
事实上，全新雅阁上市一周，就已经拿到了超过1.5万台订单，而且其中60%以上都是20万元以上的中高配版本，充分说明了市场对于雅阁的认可，对于改款车型的热情拥抱。
如果没有意外，雅阁夺取2021年的B级车销冠，将是大概率事件。
