车型:福特锐界2.0T
故障现象:行驶中发动机故障灯点亮,有时候扳手灯点亮。
维修过程:接车后,技师仔细询问了客户,了解到故障的基本情况是:该车之前因为发动机故障灯亮在外维修过,更换过涡轮增压电磁阀及附属真空管,但故障依旧。技师接车后首先用 诊断电脑 检测,测得故障码 P0236、P115E,查看 P0236冻结数据帧如下图:
初步认为可能造成此故障的原因为:
1、 涡轮/超级增压器增压传感器故障;
2、 涡轮/超级增压器增压传感器相关线路故障;
3、发动机控制模块 PCM 内部故障;
根据故障码分析,该车发动机故障灯和扳手灯点亮应该是 P0236 引起的,P115E 基本上可以确定是节气门积碳导致,清洗节气门即可排除。查看维修手册 P0236 故障码解释如下:
根据维修手册在打开点火开关的情况下读取数据流,BARO 和 MAP 压力都是 100KPA,但是 TCBP 却是 141.62KPA 明显不正常,在发动机不着车的状态,这是三个参数应该是一致的。于是断开 TCBP 传感器插头,TCBP 压力为 322.73KPA,电压为 4.99V,检查插头针脚加持力正常,初步判断 TCBP 本体故障;更换试驾车的 TCBP 到故障车,打开点火开关 TCBP为 112KPA 也不正常,对 PCM 做 KAM 故障依旧。
可以确定试驾车的 TCBP 传感器是没有问题,技师准备将试驾车的 TCBP 传感器拆下来,在准备传感器插头时碰到了插头线束,TCBP 的压力信号出现锯齿的波形。技师晃动线束发现 TCBP 压力信号不稳定,从 100KPA 到 200 多 KPA变化,基本上可以确定故障出现在 TCBP 传感器插头线束上。
于是拔下插头发现该线束是修复的,咨询客户得知该车前部出过事故,TCBP 传感器线束插头撞坏,由保险公司安排修复的。
剥开热缩管看到里面的导线只是铰接在一起,并没有用锡焊焊接。技师重新铰接导线并焊锡丝将接头焊接处理,再用热缩管将接头处理,安装故障车 TCBP 传感器插上传感器插头,在打开点火开关的情况读取数据流,BARO、MAP、TCBP 都是 100KPA;技师晃动拉伸传感器插头线束,TCBP压力信号始终是 100KPA。于是多次试车,发动机故障灯及扳手灯不再点亮,确定故障排除。
维修总结:传感器信号线容易受到干扰,平常的接线方法不能使用在信号线的铰接上,信号线如果需要铰接一定要将接头焊锡处理。