最近,根据《重庆市民航发展“十四五”规划》征集意见,重庆的机场群将迎来一批新成员:拟在万盛、城口、秀山、石柱、开州、忠县、酉阳7个地方布局支线或通用机场。
7个入选地大多地处偏远地区
机场建设将改善交通通达性
当前,重庆支线航空网络通达性不足,通过布局支线或通用机场来改善交通通达性,从而提升区域的发展。
其中,忠县和酉阳的通用机场已经获批并完成选址,机场建成后,将用于短途运输、航空旅游、应急救援和航空培训等。
酉阳通用机场获批(图源官网截图)
万盛经开区是重庆主城都市区重要的战略支点,承担了重庆向南发展的作用;石柱、秀山具有巨大的文旅发展潜力,通过支线机场的建设能推动其文旅发展;城口、开州地处重庆东北边缘地带,交通通达性不便阻碍着其经济发展。
城口地区(图源网络)
从区位上来看,本次7个拟入选地都透露出一个共同点:交通不便制约当地的发展,要想解决这个突出的问题,就要推动当地的机场建设。
目前,重庆已经建成了“1 4”的机场格局,“1”即为江北国际机场,“4”则是万州、武隆、黔江和巫山四个支线机场,同时,重庆还正在加快第二机场的布局,第二机场的建设也备受瞩目。
江北机场效果图(图源网络)
机场承担不同的主要作用
但都将促进经济发展
“1 4”的机场布局,每个机场也在承担着不同的作用。
重庆江北国际机场,作为4F级民用机场,也是国内八大区域枢纽机场之一,截至今年4月份,江北国际机场已经累计开通了105条国际和地区的航线。
江北机场(图源网络)
2020年,重庆江北国际机场首次进入全国机场旅客吞吐量前四名,年吞吐量达到3494万人次。此外,货轮吞吐量41.4万吨,飞机起降27.5万架次。
江北机场货邮运输(图源网络)
同时,去年底开工建设的T3B航站楼及第四跑道也在紧锣密鼓地建设中,下月底航站楼指廊区域主体结构将要封顶。作为江北国际机场最后一期的扩建项目,完工后,江北机场将形成4条跑道、4座航站楼的布局,年吞吐量可达8000万人次,飞机起降58万架次,货邮吞吐量达120万吨。
第四跑道效果图(图源网络)
黔江武陵山机场,为4C级民用支线机场,是市内重要的旅游中转港。
去年11月22日,武陵山机场年吞吐量首破40万人次。得益于机场的建设,去年国庆中秋双节期间,黔江接待了137万人次,旅游收入超过6亿元。
黔江机场(图源网络)
武隆仙女山机场,为4C级国内旅游支线机场,是中国第一家建设在国家5A级景区的民用机场。
今年3月28日,仙女山机场正式通航,已开通至北京、济南等多条航线,将武隆与长三角、京津冀地区紧密相连,促进了武隆旅游业发展。
仙女山机场(图源网络)
万州五桥机场,为4C级民用运输机场,承担了三峡库区对外交流、招商引资的作用。
今年10月12日,万州机场2021年的旅客吞吐量达到100万人次,刷新了同期纪录,这也是“四小”机场中唯一一个旅客吞吐量破百万的支线机场。
万州机场(图源网络)
同时,今年国庆期间,万州机场新扩建跑道正式运行,待到明年扩建项目完成之后,万州机场预计将达到50条航线,年旅客吞吐量达300万人次。
T2航站楼效果图(图源网络)
巫山机场,为4C级民用支线机场。今年1.1日至10.7日,巫山机场累计运输飞机1128架次,实现旅客吞吐量7万余人次。
除了承担旅客运输,巫山机场还有一个更重要的作用——运输农副产品,巫山本地的特色产品走出去,沿海等地海鲜水果通过机场抵运进来。
巫山机场(图源巫山机场)
机场的兴建对当地的旅游、产品运输有着重要的作用。从黔江、武隆等机场的情况来看,机场的建设对石柱、秀山这样具有文化旅游潜力的地区来说,能够推动当地的旅游业,促进当地经济发展;同样,城口、开州兴建机场,对当地的产品运输、对外经济交流也有着促进作用。
(胡小哄)