燃油车时代经济耐用，低油耗，性价比高的日产，在新能源时代突然掉队了，主要表现在东风日产为主的乘用车板块，2022年销量跌破了百万辆，这也是2015年以来首次跌破百万辆，红火了7年时间后，日产乘用车不香吗？

日产汽车公司官网曾公布，2022年，日产汽车在华销量连续第8年突破100万辆大关，具体销量为1,045,197台，同比下降22.1%。单看销量数据还不错，超百万辆，再看下跌幅度超过了20%，就有点惨不忍睹。

其中，日产乘用车（包括日产、启辰、英菲尼迪品牌）2022年全年累计销量为90.2万辆，同比下滑21.4%，其中销量担当的日产品牌销量为80万辆，同比下跌23.6%。

回看最近两年日产乘用车市场表现，2020年全年销量为113.3万辆，2021年全年销量为113.5万辆，与2022年90.2万辆对比，有超20万辆的差距。

也就是说日产乘用车销量暴跌，主要原因是东风日产拖了后腿，同时东风日产全年销量跌破百万辆，仅有80万辆，有点像当年现代没落时的势头。大家说呢？

为了印证车企公布数据的真实性，我们查阅了“新车交强险购买数”排行榜，数据显示，东风日产2022年全年累计销量为793746辆，与80万辆相差不大，看来这就是东风日产2022年的真实市场表现了。

东风日产为什么销量暴跌呢？

首先，东风日产过于依赖老产品，没有新产品推出。对于一家车企来说，每年一定要有新产品，保持品牌和车型的新鲜度，而东风日产主要依赖轩逸、天籁、逍客和奇骏，一直都是在坐吃山空，也就是“吃老本”，早晚都会有没落的时候，2022年销量跌出百万辆仅是刚刚开始。

其次，新产品的战略规划，严重偏离了市场需求。这点对于消费者来说，最为清楚，明明知道国内消费者对三缸发动机车型不感冒，换代的新奇骏还敢搭载三缸发动机，官方还宣称发动机研发费用190亿元，这个费用是不是有点“肉包子打狗”的感觉，难道日产品牌战略规划不做市场调查和评估吗？新奇骏的上市最少让东风日产2022年损失10万辆，如果加上去日产乘用车最少还可以保住百万辆的荣誉。大家说呢？

其三，也是日产战略规划最为失利的地方，新能源汽车领域毫无作为，仅是躺在过往荣誉中炫耀，现在销量惨不忍睹。日产曾官宣：日产品牌作为东风日产的重要合作伙伴，早在1947年就推出了第一款纯电动汽车TAMA，至今已在电动汽车领域耕耘了75年，另外日产在电池创新方面也有着30年的研发经验。

但是，2023年东风日产推出的新车艾睿雅销量却让人大失所望，乘联会数据显示，2022年10月份艾睿雅销量为456辆，11月份销量387辆，12月份销量362辆。这样的销量如何对得起日产多年的技术积累呢？

总结一下：2022年日产销量暴跌，主要原因是东风日产，乘用车已经跌出了百万销量，东风日产更是跌出百万车企俱乐部，究其根源都是日产的战略出现了重大失误。燃油车板块推出的新奇骏出现了重大失误，高估了国内消费者对三缸发动机的需求；新能源板块艾睿雅新车有点太高估日产的新能源技术了，导致售价有点不接地气，也被市场抛弃，失去了用户。

2023年要想自救有点难，老产品销量跌跌不休，新产品规划研发还需要时间，例如新奇骏的三缸发动机，新能源板块或许还有机会，那就是艾睿雅需要大幅官降了，但东风日产会放下身价吗？或许还是个谜，就像新奇骏如果官降3-5万元，或许也会有市场，但是东风日产同样是不会官降了。大家说呢？