2021年,中国市场售出了2014.6万辆新车,是美国市场的1.34倍,欧洲市场的1.71倍。不过需要注意的是,中国市场新车销量的最高峰在2017年,全年卖了2887.89万辆新车,2021年相比2017年衰退了30%。
这些数据首先说明了中国汽车市场够大,大到像领克这种完全定位于年轻消费者的品牌也能存活下去;其次,从2018年开始的销量下滑也表明市场竞争变得激烈,合资厂商们不再有勇气推出以“综合素质”为卖点的新车型,转而开拓细分市场。
当我们开始描述一个普遍现象时,一定是为了引出一个特例,此次试驾的别克昂扬Envista就是这个特例:这是一台合资品牌中近些年来少有的,综合素质出色的全新紧凑级SUV。
先简单了解一下参数和售价:
可以看到别克昂扬的轴距比日产逍客(2646mm)、大众探歌(2680mm)等同价位紧凑型SUV的轴距更长,动力参数甚至接近定位更高的大众途观L 330(2.0T 186马力 零百加速8.7秒)。
适合所有年龄消费者的外观
昂扬采用了别克全新的“三色盾”品牌标,摒弃了原来叫“飞翼式”的中网,转而将LED日间行车灯命名为了“展翼型”,新车的设计理念被别克名为为“PURE Design纯粹设计理念”。有意思的是,厂商仍然将整个前脸的设计称之为“飞翼式”,颇有些强行传承的意思。
在新标、新前脸、甚至是新的车身姿态下,昂扬仍然按别克传统设置了GS版本,而我们此次试驾的便是GS 燃速版。
相比于普通版,GS版本的中网变成了熏黑的棱形编织格栅,轮毂同样做了熏黑处理,刹车卡钳也被喷成了红色。
在评价昂扬的外观前,我想先抛出一个观点:针对特定人群审美的设计并不难,难的是被普罗大众所喜爱的设计,甚至连“被大众所接受”都不容易做到。
无论是普通版本,还是GS版本,昂扬无疑是适合青年消费者的,但即便从昂扬上下来的是一名中年驾驶员,我们也不会感到违和。
紧凑级SUV的后排也能翘二郎腿
昂扬的车内设计并未像这个年代的大多数车型那样,过于强调科技感,或是运动感,这并不是一种“高情商”的说法。实际上,由两块10.25英寸组成的双联屏也不是没有科技感。
回归本质,专注日常生活,提升对驾驶员和乘客的体验,才是昂扬车内设计的最大亮点。
首先是乘坐空间,在2700mm的轴距下,加之合理的空间设计,昂扬不仅地台做到了纯平,后排空间甚至可以轻松地翘起二郎腿。
如果说后排左右两侧座椅能否翘二郎腿,取决前排左右调节角度,那么后排中央座椅绝对能体现一台车的后排空间水平。昂扬的后排中间座椅,即便是整个人窝在座椅上,膝盖也不会抵到前排中央扶手箱;如果习惯端坐,你甚至能将脚摊开。
除了坐得舒服,昂扬还专注于让驾驶员和乘客随手就能放下随身物品,在车内设计了大量储物空间,根据官方说法共有28处储物空间。
所有储物空间中,最巧妙的当属后备箱左侧的这个凹槽,三角警示板、灭火器、雨衣、折叠雨伞等常用物件都可以放置在这个位置。即便后备箱满载,也能轻松取用,同时凹槽向下也有一定进深,不需要用额外的装置来固定灭火器等容易在后备箱中滚动的设备。
同时顶配版还配备电动后尾门,并且可以进行两档开启角度调节。
合资也能智能化
前面提到,昂扬并未在车内刻意营造科技感,但这并不意味着车机不智能。昂扬搭载的别克eConnect智能车机系统,与百度公司深度合作,定制版百度地图只需要三指向左滑动,便能将导航地图投射到液晶仪表,从而让副驾单独控制车机。
当然,智能车机也就意味着手机与车机的联动:只需要在车机版百度地图与手机版百度地图登录同一账号,手机上打开的导航便能自动转移到车机上。
除了与手机联动,昂扬上这套智能车机还能与智能家居联动,例如回家前,你就可以命令语音助手打开空调、灯光等电器,到家开门便是最舒适的温度。
对于占中国手机用户33%的iPhone用户,也可通过无线CarPlay相连。同时昂扬还配备了无线充电,从连接车机,到充电都无需使用数据线。保留CarPlay这点值得很多厂商学习:很多厂商在搭载智能车机系统后,认为自己的车机系统好用到无需连接手机,强行为用户砍掉CarPlay,然而很多消费者却可能更习惯于使用CarPlay,这也是厂商傲慢的一种体现。
零百7.9秒,油耗6.7L ?
无论新的设计语言,还是与百度深度合作的eConnect智能车机系统,都不是昂扬上最令人感到惊喜的部分,要体验昂扬最令人惊喜的部分,或者说要寻求让我称这台车是“近几年综合实力最强的SUV”的原因,必须把这台车开起来。
试驾驶时,我们首先由大理洱海边下关镇的市区道路出发,在这段城市城市路段跟车、超车时,你会感叹:昂扬低速下的提速能力怎么这么强?动力随踩随有,油门轻踩就能超过60km/h的限速。
原因在于昂扬搭载了通用去年推出的八代Ecotec 1.5T四缸发动机,拥有从1500转持续到5500转的最大扭矩平台。这也意味发动机能更早地输出最大扭矩,持续时间也更长。如果对这项参数没有概念,你只需知道,日产奇骏上那台做到204马力的1.5T发动机,最大扭矩平台也才2800转~4400转。
至于这台CVT的体验,即便起步时大脚油门,也感受不到钢链的打滑。实际上,只要看到昂扬7.9秒的官方零百加速时间,就不会对这台CVT的体验抱有怀疑。
动力这么出色,油耗怎么样呢?在第一段里程中,大量全油门、急刹车的开法,且路面较为拥堵,平均时速仅为25km/h的情况下,平均每百公里油耗为8.4L。在第二段里程中,虽然驾驶风格仍然比较“大开大合”,但路面较为通畅,因此百公里油耗降低到了6.7L,如果开车脚法比较温柔,还能再降低。
屁股如何稳如泰山?
聊完动力性的部分,我们可能已经来到红灯的路口,此时将再次感到惊喜。
首先是刹车,发动车辆后,我认为这套刹车系统属于正常发挥,并没有出色之处。当进入试驾路线的第一个红灯路口时,由于后排没有乘客,我并未刻意平稳停车,但随便踩住刹,车身却未有刹停的顿挫感。这也意味着,我们不需要那么精细地去控制刹车踏板,就能有专车司机般的刹停体验。
绿灯亮起时,大部分不了解这台车的驾驶者都会感到诧异:原来这台车还带自动启停。感到诧异的原因是,当我我们刹停时,并未感知到发动机停止时,振动与噪声的改变,只有启停结束,发动机启动的那一刻,才知道原来等待绿灯时,发动机没有在工作。这也反映了昂扬上这台1.5T发动机在运转时的平顺性,以及昂扬的机舱对噪声出色的抑制。
来到悬架部分,昂扬的前悬架为这个级别常见的麦弗逊式独立悬架,后悬架则为带瓦特栏杆的扭力梁非独立悬架。瓦特连杆由历史书上那个著名的改良了蒸汽机的瓦特发明,当前是通用集团的独家专利。瓦特连杆通过加入两个靠近后轮轴线的连杆,从而解决扭力悬挂要么只能有操控性,要么只能有舒适性的问题。
那么昂扬的悬架体验如何呢?我的答案是舒适性与支撑性兼具,在大约60km/h的速度下压过钢筋型减速带、凸起振动标线等路面凸起物时,车内只有轮胎的胎噪,而屁股却稳如泰山。
在以高速通过较高的橡胶减速带时,虽然有较大的振动,但好在干脆利落,并且没有多余的左右晃动,足以证明悬架的支撑性足够。
证明悬架支撑性的还有反向弯道,由于反向弯道中车辆重心会迅速由一侧转向另一侧,如果悬架不能支撑住车身,或是在重心迅速转移时拉不住车身,那么车身将会像中学振动试验中被拨动的直尺,左摇右晃,从而让后排乘客的胃翻江倒海,最后让你喜提一次内饰精洗。显然,昂扬只会让你在卖车时体验内饰精洗。
照例的结语
看到这里,你应该已经对别克这台全新紧凑级SUV有了自己的看法,但我们照例需要下一个结论:这台别克的全新紧凑级SUV——昂扬Envista,从动力到油耗;空间到乘坐舒适性;以及车机智能化,都做到了一流水准,是这两年少有的,综合素质出色的,合资品牌全新紧凑级SUV。