我亲历的川藏线汽车兵装备变化

冯正荣

我1972年12月入伍，当兵后就成了川藏线上的一名汽车兵，在部队退休后又在川藏兵站部机关帮助工作到2021年，在川藏线工作了近50年时间，我与川藏线结下了不解之缘，结下了难以忘怀的情结。每当电视上出现川藏兵站部的镜头，我好像看到了自己家的事情一样，看了又回放看；每当在公路上看到川藏兵站部的军车，我好像看到了自己家的孩子一样，都会驻足观看。这就是一种川藏线情结。近50年来，我亲历、目睹和见证了川藏线汽车部队装备的发展变化。尤其是改革开放后，川藏线汽车部队的装备发展进入了快速换代时期，也是全军装备发展的一个缩影，值得记录和宣传。

上世纪五、六十年代川藏线汽车兵的主战装备“大道奇”

我刚当兵的时候，川藏线汽车部队还有部分连队装备的是解放战争时期从国民党部队缴获过来的美国制造的T234型道寄车，汽车兵都叫它“大道奇”。

据史料记载，1943年，中国的抗日战争进入了第六个年头，国内运输量大增，国民政府向美国提出了进口一万五千辆中型运输车的要求。蒋介石认为，没人喜欢从左侧上车。所以，国民政府要求美国生产一款右舵版车。美国把生产这批车的任务交给了克莱斯勒公司。他们生产出的这批中型运输车，方向盘在右边，有效载荷是三吨。解放战争的胜利，国民党部队投降了，连人带车交给了解放军，成了我军组建汽车部队的第一批人员和装备。真是：“没有车，没有炮，敌人给我们造”啊！最初的川藏线汽车部队的驾驶员许多都是从国民党部队投诚过来的，当时戏称这批人是“大炮轰过来的”。从国民党部队缴获过来的这批车动力比较好，这款车的设计载荷是3吨，当年在川藏线上通常都按四吨装载，而且爬山的动力比当时的“解放牌”还好。我们开“解放牌”上山的时候，遇到“大道奇”都会说，“让美国佬先走”。上世纪五、六十年代，川藏线汽车部队的主战装备就是“大道奇”，这款车在解放大西南、进军西藏、藏区平叛等重大军事行动中立下了汗马功劳。这款车的明显缺点是方向盘在右边。我国的交通规则规定靠右行驶，开右方向盘的车，估计路线有些误差，加之这种车是长头，对驾驶员的视线也有影响，川藏线上的许多事故都与估计路线不准确有关系。后来，这种车的器材缺乏，上高原经常因没有器材修理摆在路上开不回来，有的停在道班，有的停在公路上无法开动。我记得，当时“大道奇”的内胎爆了，汽车兵就塞上麦草继续跑。到了上世纪七十年代中期，“大道奇”全部退役。

在川藏线上行驶的东风牌货车

上世纪七十年代中期，川藏线汽车部队全部换装解放CA10型货车。新中国成立之初，对于当时的中国人来说，造汽车是一件美好但又遥不可及的梦想。1949年12月，毛泽东主席首次出访苏联，在参观苏联斯大林汽车厂时，他对随行人员说：“我们也要有这样的大工厂”。他为新中国描绘出了一幅民族汽车工业的蓝图。1953年7月15日，中国第一汽车制造厂在吉林长春市奠基。1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车驶下装配线，从此结束了中国不能制造汽车的历史。这款车是仿苏联的吉斯车制造的，C代表中国长春，A代表第一。从上世纪五十年代后期开始，由毛泽东主席亲自命名的解放牌汽车陆续装备部队。当时科技不很发达，从长春第一汽车制造厂生产出第一台解放牌货车到1986年，30年基本没有大的改进。这款车动力差，上川藏线上的大山基本上需要两三个小时，而且油泵容易发热，夏天上山要淋水好几次才能爬上山顶。老解放牌货车驾驶室的座椅是整体式的，无法前后移动，高个驾驶员和矮个驾驶员互换驾驶时，把顶车木放在靠背后面支撑，坐上去不是很舒服。在高原发动车首先要摇冷车，初学开车者，首先要学摇车，尤其是冬天摇车时，很容易回火，有时候回火猝不及防，学员摇车有的把眼睛打肿、有的把鼻子打歪、有的把牙齿打掉、有的把手臂打断。那时候因摇车致残者在川藏线上年年有之。上世纪六、七十年代，川藏线汽车部队的主战装备就是解放牌汽车，1979年的对越自卫还击战，川藏兵站部的两个汽车团开赴前线，解放牌汽车发挥了巨大作用。上世纪九十年代，“解放牌”在川藏线上全部退役。

在川藏线上行驶的康明斯货车

改革开放后，国家经济发展迅速，川藏线汽车部队的装备也进入了快速换代期。从上世纪九十年初开始，川藏线上的汽车部队陆续换装东风EQ140型货车。这款车是我国第二汽车制造厂在湖北十堰生产的新型货车。据悉，早在1962年，第一汽车制造厂就专门研发了EQ140型5吨载重货车，1964年试制出样车后，将设计技术成果转让给了第二汽车制造厂。1969年第二汽车制造厂建厂，他们在借鉴世界上其它国家车型的基础上，研制出了完全自主的车型。这款车的载重量由过去老“解放牌”的4吨变成了5吨。百公里耗油量却由老“解放牌”的29公升降到了26公升，最高时速由老“解放牌”的75公里提高到了90公里。爬坡的动力明显强于老“解放牌”。川藏线上的汽车兵开上这款东风车，明显比过去舒适多了。汽车兵驾驶着这款车不仅完成川藏线的进藏运输任务，而且多次转战青藏线完成进藏运输任务。随着几十年的岁月变迁，这款车依然是川藏线汽车兵心目中的经典。

随着国家经济实力的增强，从1999年开始，川藏线汽车部队的装备陆续由东风EQ140陆续换装康明斯EQ1118货车。这款车是第二汽车制造厂和美国康明斯公司合资的产品，装配美国康明斯柴油发动机，在湖北十堰生产的换代产品，由烧汽油改成了烧柴油，载重量由东风货车的5吨增加到了8吨，耗油量还明显下降，而且由过去的长头改成了齐头，驾驶员的盲区减少了，视线开阔了，安全性提高了。这款车还具有载重量大，速度快，转向灵活，爬坡动力好，安全可靠的特点，是一款跑川藏线的理想车型，是汽车兵喜欢的“铁马”。这款车参加了汶川“5.12”抗震救灾、野外驻训比武和“铁骑”系列演习等。2013年，墨脱公路恢复通车后，由5台EQ1118型货车组成的车队挺进墨脱，成功进行了试验性运输。2014年，川藏兵站部组织50台重型运输车，首次成建制向墨脱边防直达运送物资。

在川藏线上行驶的斯太尔货车

2007年开始，川藏线上的汽车部队又陆续换装斯太尔1291货车。这款车是中国重型汽车集团有限公司在山东济南制造的新型货车。中国重汽的前身济南汽车制造厂，是我国最早研发和制造重型汽车的企业，是中国重型汽车的摇篮。1983年，中国重汽与奥地利斯太尔戴姆勒普赫公司达成协议，引进了斯太尔整车技术，制造了斯太尔重型货车。这款车烧柴油，载重10吨，大大提高了运输效率。而且，车辆的各种性能都比“康明斯”有了新的提高。这款车在支援四川“帐篷新生活行动”运输、支援四川甘孜牧民定居建材运输中发挥了巨大作用。这是一款在川藏线上很受欢迎的车型。

随着部队装备的不断改善，从2010年开始，川藏线汽车部队又陆续装备了豪沃ZZ1167货车。这款车也是中国重型汽车有限公司制造的新型货车。烧柴油，载重10吨。这款车无论是承载能力，还是行车动力都有明显提高。而且，转向轻便，操控稳定性好，在山区迂回道路上驾驶得心应手，高速行驶比较稳定，制动效果好。驾驶室内饰宽敞明亮，有空调，还有卧铺，可供驾驶员临时休息。车胎在选材上也是别具匠心，防滑耐磨，抗腐蚀能力都有全面提升。总体上看比“斯太尔”又上了一个档次，车辆的稳定性、舒适性和安全性大大提高。该款车多次完成进藏驻训和演习任务，是目前川藏线汽车部队通用运输的主战装备。

川藏线汽车兵的新型车辆运输途中停放兵站

改革开放后，川藏线汽车部队的装备换代很快，除了上述主要装备的更换外，还更换过东风EQ141型、东风EQ1092型、斯太尔1162型等等。

川藏兵站部已经在高原行车连续16年无亡人事故，因素是多方面的，但和改革开放后，车辆装备的改善有很大关系。现在川藏线汽车部队的装备有了很大变化，但川藏线上的汽车兵艰苦奋斗的精神没有变，“艰险多，吓不倒；条件差，难不倒；任务重，压不倒”的川藏线精神没有变。军改后的新一代汽车兵正以坚定的信心、昂扬的斗志、崭新的面貌驰骋在川藏线上，完成党中央和中央军委赋予的各项任务。

作者冯正荣擦拭他驾驶的解放牌货车（由作者提供）

（本文插图除注明外均来自网络）

作者简介：　

冯正荣 甘肃省酒泉市人，1954年2月出生，1972年12月入伍，入伍后就成了川藏线上的一名汽车兵。曾任连队文书，营部书记，连队副指导员，指导员，副教导员，宣传股长，兵站站长，宣传科长，大站政委，干休所政委。曾四次荣立三等功。2003年在部队退休后，一直在川藏兵站部机关帮助工作到2021年。

作者：冯正荣