我一个同事第一次做二管轮，说发生一件事让他非常头愧疚，昨天加完油他多次量舱后油计算是正常的，船航行的第二天，老轨让他再量油发现少了5吨油，他不知道什么原因，这他感觉很懊恼。
他的事也让我一瞬间想起了我曾经刚做二管轮时发生这样的事情，也出现了失误，为此我想写出来，以便给第一次做二管轮的一个警示，能在以后的工作中作为一个借鉴，避免犯同样的错误！
1.“四大金刚”的奇妙缘分，再相聚。
这是发生在2017年的事情，那时候我去了FH海运。因为上条船由外贸改内贸，工资要减掉一大半，因此我们所有人都下船了，我，大管，三管轮，都是从本船提职的，才四个月资历，因此下船后再次上船由于资历难看，很不好上船，最后大管选择了岌岌可危的FH海运，我本来是选择不去的，因为FH海运要压半年工资，和大管一聊天，恰巧我当时面试的也是说去FH，并且我们被安排去同一条船，大管说服我，让我和他一同前往，我最后还是应许了。一同在马来的PortKlang坐了整整半个多小时快艇到达锚地登船！四个月后，之前同船的三管轮也在我的介绍下来到了我们船上，6个月后同船的机工长也来了！我们最后是有种“四大金刚”再团聚的感觉，奇妙的缘分！
上条船同船兄弟再聚
2.我船加油重油少10吨，老轨执意补油，两台发电机飞车。
在我们的第二个航次，选择了在巴生港加油，这是我们第一次在这里进行加油作业。在加重油过程中量舱，我发现了不对劲，量油尺上出现大量泡沫，根据以往经验，加油船在做手脚，不出我所料，加完油后最后一次量舱，隔了不到5分钟，油位迅速下降了5公分，10分钟再量还在迅速下降，此时正在加轻油，所以这个过程我一边量轻油，一边观察重油的液位，发现液位一直在降，我记录了每次量油时间和液位，并报告了我们老轨，根据这个速度，至少要少10吨重油。轻油加完后，加油船催着我量舱计算，想赶紧结束，说还有别的船催着加油，我和老轨坚决不同意，要求等待半小时后量舱，半小时后我再次量重油和轻油，经过计算重油少了十多吨，轻油少了五六吨，重油量油尺上依然还有很严重的泡沫，我们要求继续等待半小时，此时加油船发火了，言词很激烈，说要告我们，我们选择不搭理，选择休息一小时，最后加油船等不了啦妥协，说可以少签少签8吨重油，老轨说绝对不可能，问老轨愿意签多少，老轨说重油要少签15吨，轻油补齐，加油船气的咆哮起来，这样又僵持了一个小时，最后加油船妥协了，说没问题，然后再次接管给我们补轻油，这一补便是接下来惨痛教训的开始。
3.印度卸货，突发发电机飞车。
三天后我轮在印度哈迪尔港卸货棕榈油，下午通知机工水手推舱，这时候轮机员需要替机工暂时值班，我来到机舱，说那时真的凑巧，机工刚一走，康明斯发电机开始有点游车，负荷不平均，我正准备去调节的，突然发电机降速，调不上来，集控室灯明显暗下来，我赶紧通知甲板减速停泵，广播通知大管到机舱，由于速度在降，我试着往上调节转速，两台发电机突然开始飞车，转速达到1650左右，我第一反应可能油有问题，我赶紧跑到发电机机旁，打开小油箱底部放油旋塞放油，用小油壶接着，让我头发麻的是，放出来都是悬浮物，用手无法捞起的白色絮状物，放了大半天发电机终于转速趋于稳定，大管那边也启动起了备用发电机。我接着又到轻油日用柜放残，放残口一直有游离物，像絮状物，还有水，一柜子油放了六七十多公分才算正常。这是上次巴生港加油后来补进去的，幸亏我留了心眼加到了另外一个空舱，没有和之前加的油混！这之后提醒机工每班必须按要求放残，不能偷懒！那以后就再没发现发电机降速或者飞车的故障！
4.关于此船的状况。
说到这里，肯定有人会问，为什么你轻油不进行沉淀分离！我确实也想分，但是条件不允许，我来到FH22的时候，交班二管轮告诉我，轻油分油机报废，我一看立轴底座磨的稀巴烂，横轴轴承也损坏，重油分油机还不能排渣（南京绿洲）[捂脸]。他申请备件三个月有余，公司不上备件，不怕说出来笑话，直到9个月后我休假，公司任何设备备件不供！发电机最后是撑到只剩几桶滑油，印度哈迪尔，公司另外一艘船比我还穷，从我这硬是拎走了一桶！空压机啥备件没有，锅炉蒸汽雾化电磁阀，供油电磁阀关不严，也是我找旧的拆了拼凑组装着勉强用。重油分油机无法排渣，配合间隙不好，打不开，后来我是进行改装控制水的水路，才解决了排渣问题(前期有个头条就是写的，我如何解决这个分油机无法排渣的问题)！
经过那次加油，后期补油造成发电机飞车的事情之后，在那以后的每次加油中，我会全程点滴取样，一旦再次出现少油情况，如果老轨要求补油，我也和老轨说起这段往事，如果执意要补，防止加油船做手脚，都是提醒加油船，我们会保留油样送验，让他们保证加油品质不变。
总结:如今虽然出现了很多地方为了防止加油船少加油情况，同时为了建立信誉，都强制要求加装了流量计，然后它依然是可以做假的，你要做的只有:
1.提前做好加油计划，量好舱，做到心中有数。
2.同商检或者加油船的人一同量好舱，双方一起见证。
3.加完油后以本船实际加油量为准，加油前流量计拍照留证据，加完油开测量龙盖，要等待至少半小时后再量舱。
4.量油时注意观察量油尺上油状态的变化，一旦发现大量泡沫要引起警觉，多次测量、记录，有必要尽量继续拖延时间。
5.全程点滴取样，这是最重要环节之一，很多二管轮可能会不这样操作，而是让加油船直接取好样送到船上，这是非常低级的错误！
最后，尽管你再怎么仔细，但暗箭难防，如今出现了一种新型的添加剂-消泡剂，让你加油过程，甚至结束后都无法察觉到任何细微变化，油位也不会降，稳定持续数十个小时，直到第二天液位才会下降，此时等你发现已经迟了，吃了哑巴亏，自食其果！当然，稍微大点的航运公司目前都会寻找知名的有信誉的公司合作，这种失诚信的事情也几乎没有，尽管这样，少油依然无法避免。无商不奸，这是永恒的真理！
我是@航海界周伯通，经验和专业知识有限，如果你对此有更多的建议和观点，欢迎留言，不吝赐教，让我们了解更多！谢谢！
