大家好，我是修摩托车、电动车的半生寒微，从1992开始到现在已经修了近30年的摩托车。应粉丝要求，今天写一篇跨越我国三个重要时期的大排量摩托车—幸福250的专栏，一起回顾经典感受那段幸福的时光。

幸福250摩托车最早生产于1960年，停产于1995年，在这35年里无数辆幸福250走进了千家万户 ，真正让许多人过上了幸福的生活。

在当时那个遍地都是100排量以下摩托车的时代，248.9ml的排量无异于鹤立鸡群一样的存在。小编当地能买幸福250摩托车的，无一例外都是那些做生意，带海鲜最先富起来的一批人。

第一代幸福250，几乎完全还原了原型车佳娃250的所有特征。一体式大灯仪表，铁质左右护板，前后大尺寸鼓刹，铁质喷漆前后挡泥瓦，一模一样的双段双排气管用铝质螺帽固定。前后尺寸一样大的3.25-16轮胎，加上270斤的重量，让这款车有了足够的稳定性。

一开始生产出来幸福250摩托车，主要用在邮政、公安跟部队上使用，大多数都是军绿色跟黑色，很少有红色。

幸福250的辉煌时刻，是在1985年成立了上海易初摩托车有限公司以后 ，推出的幸福250C跟D型。这时的幸福250 ，左右护板用塑料代替，圆形的大灯，独立的里程表集成了龙头锁跟空挡灯。前后挡泥瓦换成了电镀款，油箱上的幸福商标非常明显。

幸福250采用两冲程、单缸风冷、白金点火发动机。巨大的缸套，跟硕大的活塞看着就很有力量感。活塞是三道粗壮的气环，因为是两冲程发动机不需要刮油环。

发动机右边壳里边是发电机、白金点火跟三角形离合器调整板。左边里边是离合器，这时细心的读者肯定发现了问题，左边怎么只有一根杆？这是启动杆还是变速杆？

在这里要说特别一下幸福250这独特的设计，也是其标志性特征。就是发动机采用了启动杆跟变速杆共用的设计。当它朝前时就是变速杆↓

想要发动摩托车，需要用脚将变速杆向发动机内部压下去，然后反转朝后就有了起动杆的功能。

这个貌似巧妙，实则悲催的设计，给许多人的小腿骨留下了终生的印记。因为发动机是白金点火方式，为了提高发动机的工作效率，点火时间都会调得略早于点火正时。这样做的结果就是，每次车主发动机这辆车都会胆战心惊，被启动杆反弹“打脚”的人比比皆是！

而且因为采用6伏电池供电，发动机的工作原理又很原始。所以经常遇到因为电池电压不足而发动不了的局面，时间久了，每个车主家里几乎都会准备一个充电器，以备不时之需。

最让许多人接受不了的，就是这个十分粗糙的锌合金化油器。

因为化油器的设计很原始，每次发动车之前，都得先按下泵油柱塞，油浮子被强制下压而打开油针，化油器才能开始进油。一直按到汽油哗哗地冒出来，这时才可以松手启动车辆。这要是现在的油价，能心疼得要死。

因为没有独立机油泵，燃烧的汽油需要跟机油按照1:25混合，以至于发动机上边变速箱位置永远都有一堆汽油跟机油的混合物。

尤其是那个分段式的消音器，中间仅靠橡胶接头连接。时间长了，被高温机油腐蚀的接头很快就破裂了。所以骑这个车的人，有一个明显的特征。就是每一条裤腿上都会有油渍。

还有那一般人搞不明白的档位，只记得一档用脚往上调，然后二档往下踩，然后回位再踩是三挡，再回位是四挡，至于是不是有五档，因为年代实在是太久远，以至于我都忘记了它是几个档位。还记得清楚的朋友欢迎在评论区留言。

随着时间的推移，这个高油耗、笨重的大家伙也已经跟不上时代的步伐了。于是1995年上海易初摩托车有限公司决定要停产这款经典的摩托车。因为当时恰好是上海易初成立的第十个年头，于是最后制作了999辆金色十周年纪念款幸福250A型推向市场，这个怕是许多人都不知道的。↓

虽然现在看来幸福250设计得很原始、粗糙，甚至很烂。但它当时让许多人能够走得更远，完成了以前不能完成的梦想，也让一代人发家致富走上了小康之路，是名副其实的幸福车。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎评论区留言。