关键词:改装布线
故障现象
一辆2011年产丰田锐志轿车,搭载5GR发动机,行驶里程12万km。用户反映该车发动机和防抱死制动系统(ABS)故障灯亮,并且没有挡位显示,换入D挡后车身抖动明显。
检查分析
维修人员检测相关控制单元,没有发现故障码。检查熔丝,发现备份电源熔丝熔断。测量熔丝的输出端,没有发现对搭铁短路。更换熔丝后一切正常,反复试车故障不再出现。
与用户沟通后得知,故障是在停车场倒车时突然出现的。于是反复做倒车动作,故障现象还是没有出现。检查倒车灯线路,发现倒车影像的电源是从备份电源处取出的(图1)。检查发现,由于布线存在问题,电源线与车身之间存在摩擦,绝缘层已经破损(图2),问题就出在这里。
图1 改装部分的线路
图2 布线不合理导致导线磨损
故障排除
修复线路并合理布线,故障排除。
故障2
关键词:端子插孔
故障现象
一辆2007年产丰田普瑞维亚商务车,车型为ACR50L ,搭载2AZ发动机,行驶里程29万km。用户反映该车有时踩下加速踏板后车辆没有反应,同时发动机故障灯会点亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现故障码“P2127——加速踏板位置传感器输出信号过低”。故障码清除后不再出现,说明故障是偶发性的。晃动加速踏板的线束,发动机故障灯点亮,故障码仍为P2127。断开插接器,观察发现2个电位计信号端子的插孔口径有所不同。将端子取出后仔细对比,确认VCP2端子的口径偏大(图3)。
图3 导线端子插孔被扩大
故障排除
将端子缩紧后晃动线束,故障不再出现。该车故障也提醒大家,在进行线路测量时,切勿使用不合规格的探针来接触插接器的端子。
故障3
关键词:倒车灯线路
故障现象
一辆2008年产丰田锐志轿车,搭载5GR发动机,行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯点亮报警。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现故障码“P0705——挡位开关电路故障”。检查挡位开关,没有发现问题,但测量其线路却发现没有供电。检查熔丝发现已经熔断。测量熔丝的输出端,没有发现对搭铁短路。更换熔丝后故障现象消失。但刚要出去试车,故障灯又亮了,熔丝再次熔断。
根据故障出现的情形判断,它应该与换挡杆的动作有关。再次更换熔丝后,逐个挡位进行试验,发现刚一换入倒挡熔丝立即熔断了,而且倒车灯不亮。检查倒车灯的线路,发现导线有一处破损(图4)。
图4 绝缘层破损的导线
故障排除
修复线束反复试车,确认故障排除。
故障4
关键词:空气流量计
故障现象
一辆2009年产丰田锐志轿车,车型为GRX132L,搭载5GR发动机,行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元,发现故障码:P0171——第1列气缸纠稀修正量超限;P0174——第2列气缸纠稀修正量超限。2列气缸出现同样的问题,说明它们的公共部分有问题。查看冻结帧数据,发现故障出现时2列气缸的喷油修正量都接近了40%(图5),问题十分明显。清除故障码后试车,不久相同的故障码便重现了。
图5 冻结帧数据
利用故障诊断仪的主动测试功能,对喷油控制系统进行试验性检查。令喷油量增加12.5%后,2列气缸的前氧传感器电压随之下降(图6);令喷油量减少12.5%后,2列气缸的前氧传感器电压随之升高(图7)。试验结果表明油泵、喷油器和氧传感器的工作都正常,怠速状态下混合气燃烧也是正常的。考虑到空气流量计属于公用部件,于是对其进行替换性试验。试车发现怠速时喷油修正量明显下降,反复试车确认故障不再出现。观察从故障车上拆下的空气流量计(图8),从外观上看没有任何问题,由此可见这属于老化型失效。
图6 增大喷油后的数据
图7 减小喷油后的数据
图8 失效的空气流量计
故障排除
更换空气流量计,故障排除。