2023款雷克萨斯rx白色混动试驾(赛道试驾全新一代RX)
2023款雷克萨斯rx白色混动试驾(赛道试驾全新一代RX)
2024-11-05 11:08:21  作者:酹一壶酒  网址:https://m.xinb2b.cn/life/ife386291.html

新能源时代来势汹汹,高速增长的新能源汽车,已然构成了最大增量细分市场,倒逼着每一个传统品牌尤其是豪华品牌站在十字路口,这张电气化时代的答卷需要它们一一作答。而作为日系豪华品牌的雷克萨斯,其在混动领域耕耘十余载,也算是新能源领域的资深老将,在应对此等电气化变革会交出怎样的答卷?

为此,雷克萨斯给出了第一阶段的答案,它们就是于近日上市的全新一代RX和全新RZ系列,那么这两款代表雷克萨斯电气化转型最新思考和成果的车型,表现究竟如何呢?前几日,笔者受邀来到雷克萨斯在厦门国际赛车场举办的全新RZ&全新一代RX试驾会的活动现场,来带大家一探究竟。


更年轻、个性,雷车迎来史诗级更新

雷克萨斯迈入电气化时代后给予消费者的第一惊喜,无疑是设计。具体来看,全新一代RX采用了雷克萨斯家族最新的设计语言,标志性的纺锤形前格栅极具辨识度,不过比起老款,其在格栅处进行了无边框处理,且前包围两侧的通风散热开口进行了加大处理,配合下方突出的前唇,进一步强化了运动气息。


车身侧面,车辆采用了更为凌厉的线条设计,前后侧翼子板、侧裙处微微凸起,打造出宽体效果,进一步带来力量感。微微下滑的车顶展现出灵动姿态,同时也对B、C、D柱进行了黑化式处理,营造出悬浮式车顶的既视感,十分时尚、运动。


尾部方面,车辆采用了当下十分流行的贯穿式尾灯组,还特别将品牌英文首字母的“L”融入到设计之中,尾灯组两侧类似羽翼式的设计更是体现出了家族式的设计理念。下包围处两端同样是采用通风散热开口,与前脸遥相呼应。


再来看看全新RZ,其实二者在外观设计上整体给人的感觉与全新RX相近,不过为了凸显其纯电车的身份,其采用的是封闭式的纺锤形前脸,与此同时,前包围两侧进行了熏黑处理,较好地突出前脸的区域化设计,让你一眼就能够分清楚这是一台RZ。


内饰方面,全新一代RX内饰的改变也很明显,其采用了最新的Tazuna缰绳概念座舱理念,整个设计以驾驶者为核心,中控区域稍偏向主驾驶一侧,既时尚又新颖。与此同时,车内中控台大面积采用真皮包裹与软性材质覆盖,与雷克萨斯一贯主打的豪华质感一脉相承。


而全新RZ的内饰设计风格同样与新一代RX相近,不过比起后者的舒适豪华,全新RZ更倾向于一种科技、运动的感觉,像是旋钮换挡机构、异形方向盘(暂未量产)、运动麂皮材质等设计的运用,都很好的彰显出这是一台雷克萨斯全新纯电车的身份。


除了设计之外,全新一代RX和RZ在智能化以及动力方面的表现,也给到了消费者二重惊喜。首先是智能化方面,两车均采用了雷克萨斯最新的智能安全系统LSS 3.0,拥有一系列先进的智能化技术,能够实现智能泊车系统、安全辅助下车功能、泊车辅助制动功能、前方交通穿行警示系统等诸多功能。


笔者在本次活动中亲自体验了上述的部分功能,确实能感觉到雷克萨斯在这方面的进步是比较大的。比如智能泊车系统,整个自动泊车的过程非常迅速,且过程柔和,不会给到车上人员很突兀的感觉,已接近真人泊车的水准;再比如安全辅助下车功能,如果后方忽然有车辆进入,车辆立马检测到并进行干预,锁住车门,避免意外的发生。


动力方面,全新一代RX全系都升级了混动系统,并且提供了效能混动RX 350h(系统综合功率184kW)、高性能混动RX500h(系统综合功率273kW)以及高性能插混RX 450h (系统综合功率227kW),一款车型3种混动形式,放眼全行业都是首次出现。

而全新RZ则是雷克萨斯首款基于e-TNGA架构打造的,算是雷克萨斯真正意义上的纯电车型。也就是说,全新RZ和新一代RX将形成有效互补,进一步扩充雷克萨斯的电气化产品矩阵,以供更多的消费者去选择。

传承or创新,它都有

雷克萨斯一直以来给人的印象都是舒适从容,跟操控是不太沾得上边的,但从全新NX开始,雷克萨斯融入了驾驶印迹这一概念,在保证原有的舒适性上扩展操控性,此特质也在新一代RX和全新RZ身上得以延续,我想这也是为何雷克萨斯官方会将此次试驾会举办在赛道上的原因。


本次试驾中,笔者一共体验了RX500h以及RZ 450e两款车型。首先,它们两个身上还是有许多相似之处的,比如舒适性上,它们的底盘滤震真是做得非常优秀,对于各种颠簸都会给你进行有效的过滤,还是我们所熟知的属于雷克萨斯的优雅与从容。与此同时,它们在隔音方面也做得非常出色,风噪和胎噪包括底盘传递进车内的噪音基本听不到。


另外,首次搭载在全新RZ上的电控技术“DIRECT4电子动态四驱系统”,也已经被引入到了全新一代RX 500h上,这套系统可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度收集到的信息,实现对前后轮的精准驱动力分配。

在静态起步和直线加速时,系统驱动力分配比例在前后60:40到40:60之间,更好地抑制车辆的俯仰从而带来更直接的加速感;在入弯时,系统将更多的驱动力分配到前轮,动力分配比例从75:25到50:50之间,能够更快地入弯;出弯时,后桥获得更多的扭矩,动力分配比例在50:50到20:80之间,从而提供充足的牵引力。所以在整个赛道绕圈过程中,笔者能够明显感受到车身姿态变得更加可控,给予我十足的驾驶信心。


不过最值得一提的,还是雷克萨斯在RZ 450e身上首创的Steer by Wire可变比电子线控转向系统和莫比乌斯方向盘,这套技术并不是以往一些车型那样纯粹“样子货”,而是完全引入赛车化的概念,由于目前暂无法量产,因此能在赛道上体验到真的很激动!


这套系统把方向盘的转动角度设定在了左右150度,连一圈也不到,并且完全取消转向轴,用电子信号取代传统汽车的机械连接,能让系统自动计算出当时方向盘转角和车辆动态所需的转向比。而因为打破了和车轮的机械连接,所以在高速驾驶和低速停车等不同的工况下,即便方向盘的转角一致,转向比也是不同的。


举个例子,当车速慢时,可能笔者稍微打半圈的方向盘,它的转向角度就可以很大,所以进行调头这些动作就非常轻松,但当速度快起来之后,你要还像刚才那样打半圈方向盘,车辆的转向角度就不会那么大了,系统会自动根据你的速度来决定一切。总之,这套技术还是非常好玩的,不过还需要一定的上手成本。


写在最后

总的来说,雷克萨斯在电气化时代交出的第一份答卷,不管当前的市场反响如何,至少是证明了自己的转型决心。

以前雷克萨斯给大部分人的印象就是它的车主比较有文化,比较随和,客户群体的年龄会稍微大一些;但随着新一代RX和全新RZ的发布,新车在设计、智能、驾控等方方面面确实给到消费者焕然一新的感觉,加上整个产品的覆盖面也变得更广,适合各个年龄层次的消费者选择。

总而言之,作为雷克萨斯在电气化时代的扛鼎之作,全新一代RX和全新RZ未来的市场表现值得我们期待。

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