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GTI的同门搅局者
众所周知，大众高尔夫GTI在无数车迷心中就是情怀的所在，也是很多人的向往。不得不承认，GTI的的确确是款好车，论性能论情怀，GTI都是无与伦比的。
继高尔夫GTI和明锐RS之后，大众汽车在国内再次推出了一台主打性能的国产车型：凌渡GTS。GTS最大的卖点就是在你能体验一番驾驶乐趣的同时，还兼顾了日常使用，其官方指导价格为22.89万元，比GTI官方指导价格的23.99万元还便宜了1万左右。
你可以说GTI的情怀是凌渡GTS所没法比较的，这点没错。但凌渡GTS到底何德何能可以作为搅局者的身份出现？
外观及内饰部分
凌渡GTS版本的车身尺寸比普通的凌渡几乎没有变化，依然是紧凑型车的身材，其长宽高分别为4598/1826/1425mm，轴距为2655mm。外观细节上通过增加套件，营造更为运动的视觉效果，另外红色的车漆也让它更惹眼。
前脸进气格栅呈蜂窝网状式设计，格栅下部增加了一条红白相见的直线，右侧依然标有GTS高性能版本的标志。
雾灯处同样和GTI的设计有共通之处，增加了三条黑色装饰条，底部为黑色打底。
凌渡GTS两侧底部增加黑色裙边，与头尾形成呼应。18寸轮毂放在凌度GTS身上一点也不显小，但比起GTI的战斧式轮毂造型有些平庸。
黑色后视镜、轮圈、车顶及熏黑尾灯归属于黑色造型包。
尾部相对于普通版车型增加了扰流板，底部还提供了扩散器，配上双边单出放置在“菱形”包裹的镀铬装饰筒内的排气，高性能版本被诠释的很不错。
内饰整体风格与普通版本的凌度保持一致，改变是在细节处发生，这些变化也都是为了提升凌渡GTS的运动感和GTS版本的专属感。
打开车门，车门下方有GTS版本的专属铭牌。
抬头一看，座椅靠背上有GTS三个字。
坐下一看，方向盘底部同样也有GTS版本的标识。
三幅方向盘的握感同GTI一样非常棒，方向盘上的可控制功能也非常多，并且也使用红色缝线处理，后侧也配有换挡拨片。
中控位置依然配有8英寸多媒体显示屏，搭载了MIB Standard Navi系统。凌渡GTS还配备了GTI车上的DCC驾驶模式系统，可以在经济、舒适、标准、运动以及个性化这几种模式中调节，提供不同风格的驾驶体验。
值得一提的是凌渡GTS的运动型座椅包裹非常到位，两侧凸起的材质比较柔软，整体乘坐感受非常舒服，又不缺乏对驾驶员的支撑。
后排空间与普通版车型区别很小，日常使用没有任何问题。但后排中央的突起会让坐在中间位置的乘客舒适性大打折扣。
作为又能体验一番驾驶乐趣又能宜家的车，凌渡GTS的后备箱空间还算是很实用的，日常使用及旅途放一些普通行李是没有任何问题的。
动力系统
凌渡GTS搭载的是第三代EA888 2.0T发动机，其最大功率为220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4400rpm，其发动机配置与参数与高尔夫GTI相同。与之匹配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱，由此可以看出凌度GTS的动力配置与高尔夫GTI基本型相同。
凌渡GTS的悬挂与普通版本车型没有变化，都采用麦弗逊式独立前悬挂 多连杆式独立后悬挂，这点其实也能想到，好在配有DCC驾驶模式调节，可以根据实际使用调节悬的软硬度。
实际驾驶感受
凌渡GTS的实测百公里加速成绩为6.95秒，这点还是没能赢过高尔夫GTI的实测6.7秒。但凌渡GTS车身尺寸及重量可要比GTI大多了，我认为这个环节其实两车是打平的。
实际驾驶中，在经济和标准模式下油门的感觉都偏向保守，依旧很大众的油门调教。2000转以下感受不到动力有多强，但一旦切换到运动模式以后，凌渡GTS的油门响应立即精神起来，转速也维持在了2000转以上。普通模式下凌渡GTS的实测综合油耗为10.5L，运动模式固然很爽，但其油耗也会相应增加，燃油经济方面凌渡GTS做的还不够好。
运动模式下，踩下油门会伴随动力的输出排气传来声浪，但声浪声音还是比较小。转向系统也会变得更直接和灵敏，减振器的阻尼也会调到最硬，路面情况也直接传达到了驾驶员身上。
切换到舒适模式下，减振器的阻尼会调节到最小状态，对于路面波动的过滤表现更好。实际开起来感觉与运动模式区别真的很大，过减速带也不会很颠。舒适模式下可以说完全不像一个主打运动性能的车了。
综合来看，凌渡GTS其实竞争力还是非常高的，性价比高于高尔夫GTI。动力与高尔夫GTI相比其实真的差不多，舒适性和配置上也要优于GTI。至于外观嘛，这就仁者见仁智者见智了。如果说买高尔夫GTI是为了情怀，那么买凌渡GTS则是更兼顾了一份实用性。
（图片来源于网络）
