和忙碌一天的人，晚上需要休息充能一样，都是为了以最好状态迎接第二天！
人体在睡觉休息的时候，身体各个器官会进行自我休整。
高铁以时速300速度跑了一天，晚上也需要对机械电气等设备进行检查维护。
那么谁来维护？又都是维护些什么呢？又有哪些规则呢？
刷到这个问题真是太巧了，我就是从事这个行业的。
下面先从都是哪些人来维护说起。感兴趣的朋友可以提笔记录下
以下是高铁维护工作相关专业的名词:
动车检修
高铁信号
高铁线路
高铁桥梁
高铁接触网
高铁电力
高铁通信
每天晚上都是这些专业里的师傅，对运营一天的高铁动车组以及其运行涉及的设备，进行检查维护。
接下来在说都是维护哪些东西。这里就不展开了，简单名词解析下。
动车检修，顾名思义就是对高铁的车体就行内外检查，有机械上的，有电气上的，还包括数据分析等。好多朋友不明白什么是动车组，这里也简单说下。任何G,D,C开头的车次都属于动车组。也就是高速铁路这种车体。和普铁得火车的区别就是，高铁的每一节车厢上都有一个可升降的弓，而普铁只有车头有。目前主流的火车都是以电力牵引提供动能，这个弓就是传递高压电的。朋友们下次乘坐时可以观察下。一般都是机械相关专业，自动化等专业的毕业生在搞。
高铁信号，这个专业相对于其他铁路的专业，基本属于技术含量最高的，按照类型分属于整个运输的大脑。主要负责CTC,CTCS,TDCS,RBC,TCC,CBI等信息设备以及高铁变方向的道岔，信号机(类似十字路口的信号灯)，轨道电路的检查维修，检修包括机械，电气及数据分析等。这些名词感兴趣的请自行百度哦。一般都是自动化专业的学生在搞这些工作。
高铁线路，这个专业主要负责高铁行驶时的钢轨以及铺设钢轨的基础设备的维护。一般都是土木工程专业的在搞这些工作。
高铁桥梁，顾名思义就是和桥梁有关的维护。专业同线路。
高铁接触网，这个专业是为高铁提供动能的。主要维护车体上边那些高压电线，及支柱。感觉这个专业常年就是和鸟窝杠上，整天都在捅鸟窝。
高铁电力，这个专业主要负责候车厅啊，职工单位啊，相关设备等等的用电。可以说就是一个不一样的电工。
高铁通信，这个专业曾几何时几乎脱离铁路系统。铁通大家都知道吧，现在和移动合并了。通信专业就是铁路内部的中国移动。相对来说这个专业，比以上专业轻松一点。
最后说一下维护的规则吧。
先说下编制。铁路部门的专业维修部门，是以段(处级)为单位，在以具体的高铁线划分现场维修车间(科级)。然后就是维修工区，一般工区都是10人左右。
然后说下维修的模式。在高铁完全行驶出某单位管辖范围内后，局里会给一个“垂直天窗点”简单的说就是在这个时间点内，没有任何动态车辆，维修人员可以进入高铁线上开展相关维护工作。有人会说白天也有一定空闲时间，为什么不能白天组织。其实动车晚上跑，从技术上讲是没有任何问题。
白天不检修的原因一是出于对检修人员的安全考虑。 你这边检修这，那边高铁300的速度过来，那不得全部被KO？二是高铁检修完毕后是需要开行一趟“趟雷车”也就是检测车。当他跑出的数据正常才会允许旅客列车正常运行。而且白天高铁行车密度大，是不具备维修条件的。
