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在去年的内容里，我们多次提到了一款车型——广汽丰田锋兰达。在之前的文章里，就曾对它寄予厚望。而前不久，锋兰达正式上市，定价12.58-16.98万，相比之前公布的13.5-17.5万元的预售区间，下调不少。
以往定价都比较自信的丰田，这一次给到的价格可以说是非常富有诚意了。说到这，可能有些读者已经有点晕了。锋兰达？和威兰达、汉兰达有啥关系？这台车的定价真的实惠吗？
我们今天就好好聊聊刚刚上市的锋兰达。
锋兰达是怎样的车？
源自卡罗拉Cross
锋兰达是基于TNGA-C架构开发设计的一台紧凑型SUV产品。如同威兰达和荣放一样，广汽丰田的锋兰达，也有一汽丰田的姊妹车型：卡罗拉锐放。二者的主要区别在于，采用了不一样的外观。
广汽丰田锋兰达
一汽丰田卡罗拉锐放
两台车的原型，都是在2021年中旬，在海外上市的卡罗拉Cross。这是丰田一款全新车型，虽然其名称为卡罗拉Cross，却并非仅仅是卡罗拉的跨界版本，而是一款定位较低的SUV。该车于2020年7月首发于东南亚市场，随后被引入到了拉丁美洲等市场，市场反响和销量表现都很不错。
海外版卡罗拉Cross
广汽丰田锋兰达的外观采用自2021年底发布的日版卡罗拉Cross，主要在前脸的造型上有变化。
日规卡罗拉Cross
比C-HR大
但更便宜
定位上，锋兰达要明显小于威兰达和威飒。其实，锋兰达和经常被归类于小型SUV的C-HR关系更为密切。二者的关系可以看做是一个趋向于实用，一个趋向于个性的兄弟车型。
C-HR
锋兰达的轴距，和C-HR完全相同，但车身的长、宽、高都全面大于后者。后者的外观更个性、内饰更精致。底盘结构上C-HR也采用四轮独立悬挂，后悬挂为E型多连杆结构，而锋兰达为非独立的扭力梁结构。
锋兰达内饰
C-HR内饰
所以，锋兰达价格定位也明显低于C-HR，锋兰达的指导价门槛比C-HR低了1.6万元。即便是现如今C-HR终端有一点优惠，落地价格也是锋兰达略低一点。
直接竞品不多
间接竞品不少
锋兰达主打价位是12-15万，这个价位里的合资SUV，日产逍客和大众途岳，优惠后的价位也恰恰在锋兰达的价格区间里，尺寸相当，月均万辆，算是比较旗鼓相当的对手。
逍客明年可能要换代
而探歌主打个性，更像是C-HR的对手。本田的XR-V和缤智虽然销量较高，但是缤智主销车型的终端售价在10万元上下，XR-V主销车型的终端售价在11-12万元，同锋兰达的重合度并不高。本田两车的尺寸更小，车型也较为老旧，即将换代，目前算不上很直接的竞品。
缤智已经上市八年了
其实在锋兰达12.58-16.98万的价格区间里，也分布着各种尺寸、风格和特点的自主品牌SUV，我们可以轻易地找出尺寸、空间、配置、性能甚至油耗都更优秀的自主车型，不过合资与自主品牌的消费群体，还是存在一条较明显的界限。
也就是说，锋兰达上市后最核心的竞品，其实并不多。但是间接有影响的车型并不少。要想热销，还需要自身的产品力足够强。下面我们就分别从空间尺寸、动力总成和功能配置等方面，分析锋兰达在各个层面的竞争力。
锋兰达的竞争力
空间终于够用了
上面提到锋兰达的轴距和C-HR相同，而C-HR空间一直饱受诟病，那锋兰达的空间会不会也很差呢？
首先，C-HR是独立悬挂，而锋兰达是非独立悬挂，非独立悬挂对后排空间的侵占更小，后排也就相对更宽裕。
锋兰达
C-HR
更重要的一点是，锋兰达摒弃了C-HR的轿跑风格，后排头部空间被大大释放，且后车门窗的面积大大增加，坐在后排的整体感受，都要比C-HR通透、敞亮。也正是这个层面的优势，让锋兰达后排的实用性大大增强。辰哥在广州车展，实际体验了后排空间，大家可以看一下：丰田一大波SUV来袭！车海战术里哪款才最适合你？
相对于其它品牌的对手，锋兰达后排空间还不够大。同级别中，锋兰达的后排空间接近于于日产的逍客。途岳的定位更高，相对锋兰达空间自然也更大。而锋兰达的长、宽、高和轴距虽然全面压制了本田双车，但XR-V和缤智畅销多年的主要原因就是空间利用率，实际体验上本田双车并不落下风。
动力规格高
上面提到锋兰达的车型定位较为入门，但它却采用了相对高规格的动力总成，这也是锋兰达在竞品面前的一个卖点。锋兰达并没有采用雷凌搭载的1.2T和1.5L三缸机等动力，锋兰达和C-HR一样，标配了一台2.0L自吸发动机 带低速齿轮的CVT配置，动力规格和荣放的入门版本完全一致。
丰田加入了起步齿轮的CVT变速箱 （不打滑、低速时传动效率高）
而在这方面，本田XR-V的1.5L就明显要低一等了。当然了，XR-V还有1.5T车型，但价格又有略贵了。而逍客同样标配了2.0L CVT的动力总成，但功率和扭矩参数都比锋兰达要弱。大众途岳主打的1.4T 7DCT的组合，在功率和扭矩方面与锋兰达的2.0L CVT各有高低，基本打平。
总体来说，动力层面锋兰达在同级别中有一定的优势。并且，锋兰达以后也有可能会引入混动版本。
在机械层面，逍客和途岳都采用了多连杆后独立悬架，而锋兰达采用扭力梁悬架，但考虑其较低的定位和价格，也不算硬伤。其实卡罗拉Cross在海外的四驱版本，其实采用了独立后悬架，但引入的可能性不大。
功能配置，水平不低
在配置上，锋兰达在XR-V面前也有着不小的优势，XR-V全系缺失的全景影像、主动刹车、电动后备箱、电动座椅、车联网、四门车窗一键升降、后视镜电动折叠和后排出风口等等配置，锋兰达悉数配备。
而类似L2级驾驶辅助、6 安全气囊、皮质方向盘、全LED大灯等，锋兰达和XR-V都有配备，但锋兰达的价格门槛更低。当然，上市已久的XR-V目前都有较可观的优惠，但是考虑到XR-V全系缺失的诸多配置短板，锋兰达还是展现出了性价比优势。
丰田车型的主动安全配置基本是全系标配
综合以上对比，我觉得对锋兰达的性价比，可以做这样一个结论：锋兰达的功能配置没有明显短板，在竞品面前还具有特定项目的优势，且整体价格门槛不高，在合资阵营主要竞品面前，具备较明显的优势。
比之于锐放，如何？
尺寸和动力总成上，锋兰达和卡罗拉锐放基本相当，所以上面没有对比，而来到功能配置上，两款车却出现了明显的差异。尽管锐放还没有正式上市，但作为彼此最直接的竞品，还是有必要先将这两款车做个对比。
锐放预售价的门槛为14.5万元，比锋兰达12.58万的价格版高了近2万元，不过锋兰达有5个配置，锐放则只公布了3个配置，锐放预售14.5万元的精英版，对应的其实是锋兰达13.98万的领先版，两款车实际的价格差距并没有那么大，而锐放最终指导价公布，这个差距也可能进一步缩小。
抛开定价层面的差别，锋兰达和锐放对不同配置的偏好也有不同，例如锐放从14.5万的入门版就配备全景天窗，锋兰达却局限在了16.98万的顶配；锋兰达从14.98万的中配配备电动座椅和腰部支撑调节，锐放却仅仅出现在了16.5万元的顶配。
天窗算是锐放的配置优势
整体而言，锋兰达和锐放的功能配置各有优劣，综合性价比基本相当。相比XR-V/缤智、C-HR/奕泽等姊妹车型，锋兰达和锐放的外观风格和功能配置的差异化，要更明显，消费者也就更容易选到符合自己需求的车型。
锋兰达值得买吗？
锋兰达的特点很清晰，空间够用，实用性强；2.0L CVT的动力总成规格比较高；配置相对完善；定价也比较有诚意。
当然了，后扭力梁非独立悬挂在操控和舒适上确实不如独立悬挂，但这也是为了空间的一个妥协吧。另外，内饰的做工和质感也比较一般。
另外，虽然锋兰达刚上市，但以丰田对品质的把控来看，其保值率以及产品的油耗和可靠性，相信也都不会差。所以，从性价比的角度讲，所有XR-V、缤智、途岳、逍客的潜在客户，都不妨将锋兰达纳入到候选中。
当然，锋兰达的性价比，是局限在合资阵营内部而言的，如果把同价位的自主品牌算上，那么不管是想要更精致、更高级、更安全，还是操控更好、配置更高的车，都有很多替代选择。
类似价位自主品牌能给到这样的内饰
锋兰达瞄准的对象，就是预算13-16万元、倾向于合资品牌、对空间和实用性有一定需求、又不希望车子太大的消费者。之前主要就被本田、大众、日产三个品牌把持着，锋兰达、卡罗拉锐放的到来，给消费者提供了一个靠谱的。
写在最后
对丰田来说，锋兰达身上难得的高性价比，背后的原因也不难推测。15万元以内的合资SUV市场，本田依靠XR-V和缤智这两款姊妹车就拿下了一小半，而丰田的C-HR和奕泽的规模，都不及XR-V和缤智的零头，存在感也远不及大众、日产等品牌。
丰田今年密集的填补SUV产品线，见缝插针式的推出了多款车型。并且，基本都是一车两卖，广汽丰田和一汽丰田会各自推出一个版本。这种操作像极了两三年前大众疯狂推SUV的样子。
不过对我们消费者来说，这却并不是坏事，毕竟选择更多了。
最后，对于锋兰达以及即将上市的卡罗拉锐放，你会考虑吗？欢迎大家留言讨论。
