21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道 1月6日，由全国工商联汽车经销商商会与车e估联合发布的“2021年度中国汽车保值报告”显示，日系车依然是保值之王，以71.91%的第三年保值率排名第一。德系与韩系分列第二、三名，第三年保值率均在60%以上，中国品牌较之2020年度保值率有明显飞升，从2020年位列第七跨越至第四位。

南方地区热门车仍为日系品牌传统优势“阵地”，日系牢牢占据8席，德系仅有2席，其中只有汉兰达这一款SUV。凯美瑞、雅阁、天籁、皇冠等日系中级车均上榜，性价比较高的轩逸、思域、卡罗拉等紧凑型车在二手车市场非常受欢迎，高保值率的汉兰达是唯一上榜的一款SUV。德系方面上榜的则是宝马5系和奥迪A4L。

北方地区，德系则更占优势，有三款SUV挤进前10榜单。豪华车中，奥迪A6L、宝马5系、奥迪A4L悉数上榜，大众旗下热销的三款车型迈腾、帕萨特、朗逸挤进前十，本次能在榜单保有一席之地充分证明其过硬的产品力。日系方面，上榜的车型有雅阁、汉兰达、本田CR-V。值得一提的是，“神车”哈弗H6在北方保值率排到了第六名，是唯一进入该榜单的自主品牌。

随着新能源汽车市场的市场保有量提升，新能源汽车的保值率也越来越受到关注。

整体来看，目前新能源汽车的保值率要低于传统燃油车，不过，也有部分车型的保值率表现优异，一年保值率高于同级别的燃油车型。

在纯电动车型方面，五菱宏光mini EV以89.78%的第一年保值率排名第一，小鹏P7以85.67%排名第二，特斯拉Model 3、保时捷Tycan、特斯拉Model Y分列3-5位。除上述5款车型外，其他纯电车型的第一年保值率均低于80%。比亚迪汉、蔚来ES 6等畅销纯电动车的第一年保值率也在70%以上。

在传统燃油车领域，一般情况下，往往定位越高、价格越高的车型，保值率更高。但售价3万元起的mini EV超越一众高端车型，拿下了纯电动车保值率第一，与其突出的市场表现成正比。

“影响车辆的保值率由品牌车辆的保有量、品牌车辆的市场认可程度以及品牌车辆的综合技术状况等一系列因素决定的，不同价位的品牌车辆都会有相对保值的车型。五菱宏光mini EV保值是因为这款车厂家压缩利润空间定价较低，准入门槛低，在纯电车型的销量排行长期领先，市场认可程度较高，车辆相对比较保值。”车e估执行总裁范明崑接受21世纪经济报道记者采访时表示。

尽管一些传统的合资品牌也已经推出了一些纯电动车型，但目前来看，在保值率方面，以新势力为代表的本土企业却表现得更为优异。

范明崑认为，传统车企的电动车保值率不是很高，一方面是我们国家大力支持发展新能源车企，所以在市场上我国的新能源新势力造车企业首先在市场获取大部分市场份额，另外一方面是传统车企的新能源产品定价过高，市场上这些产品需求量不是很大，客户对于传统车企的需求方向还是关注传统燃油车。

“传统车企的电动车并不是不保值，而是造车新势力是把所有的精力都投入到电动车当中，发展初期就乘着国家利好政策的东风，发展势头相当迅猛，从保值率排行可以看到的是很多造车新势力的车型都处于相对领先的地位。”范明崑说。

不过，他也指出，造车新势力也不是品牌内所有车型都非常保值，保值率排名也是体现在造车新势力的某一款主打车型之上，目前传统造车企业也是不甘落后，纷纷推出自家的新能源车型，而且在电池、电控等技术上不断推陈出新，大有赶超造车新势力的趋势，新能源车将会迎来一个百花争放的局面。

值得注意的是，德系豪华车三强奔驰、宝马、奥迪也已经在中国推出了新的纯电车型，以往在传统车领域拥有高保值率的豪车，却未能进入电动车保值率排名榜单。

“电动车还是处于快速发展的阶段，这个阶段新能源车的更新换代较快，新能源电车的车辆保值率大都比传统燃油车要低，奔驰宝马奥迪新能源车定价相对较高，在这个购车预算的前提下，车主会有更多的选择空间，而且考虑到新能源车辆更新换代较快，车辆的折旧程度相对传统燃油车会更高一些，所以中高端的新能源车在市场的接受程度会比中级、紧凑型的新能源车稍低一些，因此保值率相对燃油车会低一些。”范明崑对21世纪经济报道记者表示。

不过，在插电混动车型方面，排名靠前的仍然是保时捷、宝马、奔驰等豪华品牌推出的相关车型，中国品牌插混车型中排名靠前的是理想ONE，另外，在插混市场表现优异的比亚迪也有三款车型进入榜单。

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