虽然我们都知道豪华品牌存在较高的溢价，但对于一些喜欢豪华品牌的消费者来讲，中高端车型价格高昂，消费不起，入门级车型也能满足内心小小的虚荣。A级、1系、A3都是我们再熟悉不过的车型，诚然销量在细分市场不是很惹眼，但有着豪华品牌的标签，自然也能得到一部分潜在消费者的关注。如果说你对BBA不是很感兴趣，那么凯迪拉克的CT4未尝不是理想选择。

不管是豪华品牌还是普通的合资品牌，既然是作为入门级的车型，自然要与中高端车型形成鲜明的差别；比如换装小排量发动机，后驱变前驱。而这些在CT4的身上就没有出现，全系车型配备的是CT5、CT6同款的2.0T高功率发动机，只是变速箱换成了8挡手自一体。目前在售的2022款车型一共是推出4款配置，指导价格区间为23.57-25.97万元，那么CT4能不能买，下面我们就以指导价25.17万元的2022款28T豪华型进行分析解读，来看看这款车的表现究竟如何。

外观设计上，经典的家族式设计让CT4有着足够高的品牌辨识度，前灯组造型犀利，竖状形式的日间行车灯也是凯迪拉克家族经典的设计元素之一。中网格栅的尺寸不是很夸张，中网采用大面积镀铬装饰，搭配发动机盖饱满的线条，运动感非常清晰，挺符合当下年轻用户的审美。

CT4虽是入门级车型，但在中国市场的定位是一台中型轿车，所以要比A级、1系、A3高一个级别。车身长宽高分别为4760/1815/1421（1428）mm，轴距为2775mm。车侧的腰线很清晰，车窗四周和门把手都增加了银色的镀铬装饰，有一定的高级感。轮圈是双五幅的造型，轮胎规格为225/45 R17。尾部线条是非常饱满的，大面积留白使得中间车标显得格外突出，尾灯同样是竖状的造型，与头灯形成呼应。

内饰方面，仪表台和中控台都是比较熟悉的布局方式，不过在这个追求大屏的时代，CT4的中控屏幕全系均为8英寸，和横向竞品车型对比稍显逊色。车机功能性倒是很丰富，支持车联网和远程升级，手机互联支持苹果CarPlay/百度CarLife，能够满足日常的用车需求。屏幕下方设计有两排实体按键，主要用来控制空调和座椅加热，相比现在很多车型是通过屏幕或触控操作的方式，实体按键的操作便利性会更高一些。另外，全系车型都是采用机械指针 4.2英寸的行车电脑屏幕，如果能换装全液晶仪表盘，视觉效果会更好。

CT4的后排空间在同级别没有太多优势可言，尽管车身长度超过4.7米，轴距超过2.7米，但因为采用纵置后驱布局，发动机舱占据了较大的空间，所以导致后排空间显得很紧凑。这里以我178cm的身高为例，腿部剩余空间不到2拳，头部空间不到1拳。中间地台凸起高度达到了220mm，个人建议可以当做4座车使用。后备箱的空间也比较一般，容积只有364L，很多紧凑型轿车的后备厢容积是在500L的，所以选择CT4就不要在意空间实用性了。

CT4的优势更多是在于它所搭载的动力系统，2.0T高功率发动机最大功率174千瓦（237马力），最大扭矩350牛·米，搭配的8挡手自一体变速箱。同样都是入门级车型，A级使用的1.3T发动机分高低功率不同版本，1系使用的1.5T是3缸发动机，即便顶配版本用的是2.0T，但调校偏保守，账面参数不及CT4。A3更是不必多言，全系1.4T搭配7速干式双离合，和大众的几款车型是如出一辙。CT4官方标称零百加速时间是6.9秒，比宝马330i慢了0.7秒，而两台车的价格差距在10万元以上，对于一些在意加速表现，同时又想体验后驱车所带来的驾驶乐趣，CT4显然是不错的选择。不过，原厂配备的轮胎并不是很注重性能发挥，这台豪华型的CT4装配的轮胎规格是225/45 R17，抓地力比较一般。

最后总结，同样都是入门级的车型，凯迪拉克CT4明显在机械素质层面要比A级、1系、A3更出色，有着不错的加速性能，有着不错的驾控体验，稍加改装也能让它成为“5秒俱乐部”会员。如果说你对空间表现比较在意，那么凯迪拉克CT4的表现可能会让你感到失望，购买前还是应该实际体验一下再做决定！