随着我国经济的快速发展，公路建设近年来取得了很大成就，高速公路建成里程也在飞速增长。早期修建的高速公路或者因为长期使用导致服务性能下降而面临大修，或者因为沿线交通量快速增长而急需拓宽扩建。对于公路改扩建工程的桥梁拓宽，为了保证设计的质量和提高工作效率，必须在公路改扩建的技术标准和总体方案基础上，对桥梁拓宽的 结构和构造进行研究，既要考虑拓宽结构使用性能，还要考虑施工可行性。

一、桥梁改建设计施工要求

影响桥梁改扩建的制约因素很多，从整体上看，桥梁拼接要求和受制约的条件主要 有：桥梁扩建期间不允许因桥梁的施工而中断交通，至少要保持单幅双向（单车道）通行；桥梁拼接之后必须形成一座整体桥梁，保证原结构与新建结构之间的变形协调和共同受力；桥梁扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成，不能滞后，保证 总工期目标的实现。因此，在进行桥梁改扩建设计施工时应注意以下要求：

1. 桥梁改建时应充分考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构合理的控制拼接时间以及在不中断原桥交通的条 件下合理的新桥施工方法等。

2. 采用改扩建后的荷载标准对原有桥梁、涵洞进行结构验算的主要结论；新建桥梁涵与原有桥梁涵连接（含原有桥梁涵之间的相互连接）方案的比选与论证；原有桥梁涵维 修加固方案的比选与论证。

3. 为了便于新旧桥梁的拼接，扩建桥梁与相应的原桥孔径相同或相近，但对于斜交跨越等级航道或等级道路的连续梁桥，受桥下通行净空的限制，拓宽桥梁的孔径应进行方案的详细研究后确定。

4. 考虑到公路扩建后拓宽桥梁因桥面横坡的延续对桥下净空的影响，维持等级航道和等级道路通行净空标准不变，对于拼宽部分上部结构为T梁或箱梁的情况应采取降低通行孔上部结构建筑高度的措施予以保证；对于拼宽部分上部结构为板梁的应釆取降低地方道路标高等措施解决。

5. 病害严重经加固又能利用但又不易拼接或拼接难度大而技术上又较难克服的特大桥不做横向拼接方案，采用线位分离方案建新桥。

6. 桥梁拓宽上部结构形式应与旧桥上部结构形式相同或相近，这样可以保持上部结 构受力的一致性；保证新旧桥梁上部结构的受力和温度作用变形协调。

7. 下部结构形式也应与旧桥下部结构形式协调一致。基本采用桩柱式桥墩；新旧桥台也应釆用匹配一致的桥台形式。

8. 新旧桥基础沉降差应控制在计算值5mm以内，新拓宽桥梁基础宜采用桩基础形式。

二、桥梁改建方案

目前公路桥梁改建加宽按位置可分为单侧加宽和双侧加宽两种方案，按上部结构与下 部结构的连接处理主要有以下三种方案：新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接；新旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接；新旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离。

1. 新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式

桥梁加宽部分与原桥的上部结构与下部结构互不连接，新旧结构之间留工作缝，桥面 沥青混凝土铺装层采用连续铺装。由于旧桥混凝土收缩和徐变均已绝大部分完成，桥梁基 础的沉降也大部分完成或处于稳定状态，而新桥混凝土收缩、徐变以及基础沉降都处于发 展期，因此，如果新旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接，实际上是新旧桥结构各自受 力、互不影响。这样新拓宽桥梁的设计、施工均为独立，也比较简单，但是要求桥梁拓宽 后桥面必须完整，就要采取在新旧桥上部结构相接处设置构造工作缝，桥面沥青混凝土铺 装层连续摊铺的措施。特点是加宽桥与原桥各自受力、互不影响，简化了施工程序，消除 了施工连接技术问题。但在汽车荷载作用下，两桥主梁产生不均匀挠度以及加宽桥大于原 桥的后期沉降，可能会造成连接部'位桥面铺装破坏形成纵向裂缝和横向错台，影响行车舒 适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修费用。

在具体构造方面，主要采用两种处理形式：一种是用纵向伸缩装置连接；另一种形式 是在新旧结构间留一条纵缝，或用钢板包边，需要釆用刚性路面，可以解决啃边问题，但 不能解决新旧桥挠度差的问题，且高速行车时容易打滑，降低了行车的安全性。这种连接 方式一般要求桥梁结构跨径较小，相对挠度差较小，否则桥面容易开裂。

2. 新旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式

为使加宽桥与原桥形成完整的整体，减少各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车荷 载、温度荷载等）作用下新旧桥连接处产生过大的变形，减少桥梁上、下结构某些部位的内力，将加宽桥梁的上部构造与原桥对应部位横向通过植筋、加设钢筋骨架，然后浇筑湿 接缝连接起来，同时新拓宽桥梁的下部结构（墩台）的帽梁及系梁也通过植筋技术及加设钢筋骨架，浇筑混凝土连接件与旧桥下部结构形成整体结构，将新旧桥梁连为一体。优点是将加宽桥、原桥之间联系成为整体，拼接后桥梁整体性较好。主要缺点是由于加宽桥基 础沉降大于老桥基础沉降，由此产生的附加内力较大，可能会使下部构造帽梁、系梁、桥 台连接处产生裂缝；上部构造连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。此外，下部构造需采用植筋连接技术，工程成本高。因此该连接方案有一定的适用条件，需要采用相应技术措施。釆取的技术措施有：

（1 ）加强新拓宽桥梁基础，减少新旧桥梁基础的不均匀沉降差。旧桥为扩大基础的，新桥同类型基础下土层较薄、岩层埋深较浅时，采用换填或直接将基础置于岩层上的方案，当基底土层较厚，岩层埋置较深，基础条件不好时，虽然地基允许承载力满足要 求，但应采取加强措施，例如加大基础成整体筏式基础、粉喷桩、碎石桩处理地基等。

（2） 为尽量减小新旧桥梁的基础沉降差及尽量缩短施工工期，控制新拓宽桥梁预制 梁（板）的安装龄期，先施工拓宽部分桥梁的基础，墩（台）身及台帽（盖梁）并安装部 分预制梁（板），在封闭高速公路的交通后再进行下部结构拼接。

（3） 新拓宽桥梁的梁（板）安装至桥上后宜放置一段时间，再与旧桥上部结构拼接。

因此，新旧桥梁上、下部结构相互连接的方式适宜于桥梁基础较好的条件下，否则必 须进行基础加固。另外这种方式也可用于独柱墩的梁桥拓宽场合，以使下部结构的稳定性 增强。

3. 新旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式

考虑上述两种连接方式的优缺点，一般情况下，将加宽桥与原桥上部构造横向相互连 接而下部构造不连接，形成第三种横向拼接形式。主要优点是下部构造不连接，加宽桥梁 与旧桥在下部结构之间没有结构上的相互影响，上部构造连接对下部构造产生的内力影响 很小。而上部结构连接可以满足桥面铺装的整体化，而且新桥上部结构可以协助旧桥上部 结构工作。与新旧桥梁上、下部结构采用相互连接方式相比，可以减少混凝土结构连接施 工工程量，加快进度，与新旧桥梁上、下部结构采用互不连接方式相比，也可以提高公路 桥梁工程的适用性和耐久性要求。

但是上部构造连接后由于新旧桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原 因产生的附加内力也使连接部位内力增大。这种新、旧桥梁连接的方式仍要注意新、旧桥 梁基础之间沉降差的影响，若沉降差较大仍会在整体上部结构中产生横桥向的较大拉应力，进而导致上部结构混凝土开裂和桥面铺装开裂。因此，为减小加宽桥基础沉降量，加宽桥应尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降。施工中严格控制桩基施工时的沉淀层厚度，减少钻孔灌注桩的沉降；尽可能推迟湿接缝混凝土浇筑施工，以使新桥桩基的大部分沉降能在新旧桥上部结构拼接前完成等。原桥釆用扩大基础时要注意新旧基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固。另外针对上部 结构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接构造形式来解决。

三、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求

刚性连接和铰接连接是新旧桥梁上部结构拼接的两种连接方式。在新旧桥梁上部结构拼接处采用哪一种连接，最重要的问题是在全部作用效应组合下，连接部位混凝土不得开裂。根据桥梁形式的不同，分别为板桥、梁桥及箱梁桥选择合理的上部结构横向拼接形式，即拓宽部分主梁截面及横向布置合理性研究。横向拼接构造的选用受许多因素的影响，如原有桥梁的承载力和耐久性评价结果、基础沉降规律、上部构造的变形协调要求、 桥梁荷载的影响以及施工难易程度等。综合考虑这些因素，依据桥梁的类型决定新旧桥梁的拼接结构。根据桥梁上部结构不同类型一般采用以下的拼接连接方式：

1. 钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于铰接接。

2. 预应力混凝土T梁或组合T梁桥，新旧T梁之间拼接宜采用刚性连接。

3. 连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用铰接连接。